Audi Club Belarus

Езжу по городу от 2-х до 3-х тысяч. Если спешу или просто охота адреналина получить, то от 3 до 4, но это реально для обычной езды не годится - очень резкие реакции на педаль газа и не только на нажатие, но и как только отпускаю начинается ощутимое торможение двигателем поэтому просто для поддерждания скорость надо всегда хорошо так притапливать газ. и если ехать спокойно без постоянных перестроений в плотном потоке, то смысла я в этом не вижу и переключаюсь всегда по повышенную в район 2 тысяч. К слову, 2тыс это никак не минимальные обороты, по горизонтальной плоскости на 5-ой и с холостых ~800 разгонится, но это уже не нормально действительно.

А я и не говорю, что они минимальные. С 2000 ты в горку не разгонишься. А по ровной местности - очень даже.

Если спешу или просто охота адреналина получить, то от 3 до 4

Я со светофора и до 5 кручу иногда. Не вредно. А вообще, у него отсечка на 6800...

Alex&Er,

На ХХ - от 2.5 бар (очень неплохо для 12 летней машины)
На 3000 об/мин - 5.2 бар. (ой, почти нижняя граница, еще чуть-чуть и надо менять насос).

Ну так в норме же. И нагрузка на это давление никак не влияет. Что на нейтралке оно такое, что на полной нагрузке. Главное обороты.
Никак толкатели клапанов больше масла не потребляют в зависимости от загруженности вашего багажника.

Всю жисть (мою, по крайней мере) ездой внатяг называли способ управления двигателем, при котором в него подается такое количество топлива, которого еле-еле хватает, чтобы преодолеть сопротивление и протолкнуть поршень в НМТ.

Это от безграммотности народного сознания и полного невнимания к 1-му закону Ньютона в школе.
Топлива ВСЕГДА в мотор подается столько, сколько нужно для создания нулевого баланса сил сопротивления и сил движения. Т.е. всегда при равномерном движении кр.момент мотора РАВЕН моменту сопротивления. Другого просто быть не может. И разницы нет на 1-й передаче вы едете или на 5-й.
Поэтому все эти народные "натяги" не более чем очередное доказательство народной необразованости.
Т.е. мотор развивает ту мощность, которую ему создает нагрузка. Если конкретная машина едет со скоростью 60 км/ч, то глубоко плевать какая там у нее передача - полезная нагрузка как определалась массой авто, его габаритами, к-нтом лобового сопротивления и скоростью так и определяется. Т.е. она одинакова.
Разница только в том, что обороты мотора разные. И чем они выше, тем больше мотор тратит сам на себя дополнительно к полезной нагрузке.
Т.е. при одинаковой скорости езды, чем выше обороты мотора, тем выше общая нагрузка на мотор.

Alex&Er, ловил отсечку хоть раз? я тоже люблю хорошо стартануть со светофора, особенно если соперник есть, но в отсечку не попадал. За 6 крутил, но всё, что выше 5 кажется что ускорение пропадает и всё время хочется переключится дальше. Вообще это особенность движка, некоторые любят высокие обороты, а здесь откровенно говоря я себя чуствую мучителем, как-то неохотно он крутится и как будто просит "переключайся давай уже, хватит издеваться"

Кроме того, бытует мнение, что при медленном сгорании топлива в цилиндре образуется нагар, который ведет к закоксовке поршневых колец и клапанных седел.

Неправильно мнение.
В том плане, что с чего это вдруг скорость горения топлива изменилась при переключении передачи вверх?

Указанные траблы с нагаром возникают когда топливо просто неполностью сгорает в виду плохого смесеобразования.
Это все-таки очень разные вещи со скоростью горения топлива.

Ваши опасения насчет нагара из-за плохого смесеобразования имеют место лишь на нагрузках близких к предельным. Т.е. когда у вас полностью нажата педаль газа и при этом малые обороты мотора.
Когда вы на своем авто едете на 5-й передаче на оборотах 1500 без прицепа кирпичей - нагрузка то мизерная. То жалкое кол-во бенза, впрыскиваемое в цилиндр просто успевает нормально сгореть полностью и нет никакого нагара.

Ваши б слова да богу в уши.

Т.е. когда у вас полностью нажата педаль газа и при этом малые обороты мотора.

Эта ситуация будет возникать всякий раз, кода водитель на 1500 оборотах захочет перестроится или обогнать кого-то. Тупизна мотора (он ведь и так чуть вращается) будет заставлять водителя инстинктивно утапливать тапку в пол. А с ростом кокса тупизна будет только прогрессировать...
Тут уже действуют не столько законы физики, сколько законы человеческой психологии.

Эта ситуация будет возникать всякий раз, кода водитель на 1500 оборотах захочет перестроится или обогнать кого-то.

ну так для этого и сделана кпп, чтобы переключать передачи. В акпп она автоматом переключится вниз.

Чем современнее система впрыска, тем более широкий диапазон оборотов мотора является рабочим.
У вас не такая уж старая система впрыска.

на АВТ ограничитель оборотов сработал где-то на 6000. Пыгажосць :!:
100 км/ч примерно равно 3000 об-1

Становится ли хуже двигателю от больших оборотов (стрелка тахометра ложится)?
A6 C4 2.5 tdi

Vantus писал(а):Становится ли хуже двигателю от больших оборотов (стрелка тахометра ложится)?

И от малых оборотов плохо ли двигателю (например на 5 передаче 60км/ч)?

На сколько знаю, как стрелка доходит до красной линии на тахометре, срабатывает осечка - т.е. больше двигатель оборотов набрать не сможет. Своеобразная защита от желающих "взлететь".. но если будешь постоянно на максимальный оборотах - перегреешь движокк со всеми вытекающими последствиями.

Vantus писал(а):Становится ли хуже двигателю от больших оборотов (стрелка тахометра ложится)?

кратковременных - нет (при условии прогретости авто до раб.Т)
постоянная езда в режиме 4-5 тыс. укоряет в разы износ всего "крутящегося и трущегося"

Sereg@ писал(а):И от малых оборотов плохо ли двигателю (например на 5 передаче 60км/ч)?

подобная "тошнота" по городу способствует образованию разного рода нежелательных нагаров, и на многих авто даже масляное голодание идет

Кто на какой скорости(и какие обороты двигла на данной скорости и на какой передачи) совершает переключение передач на С4 2.5 ТДИ?

Beaves,
я например всегда катаюсь так:
если по городу переключаюсь когда более "2,5", по трассе в районе "2" (1,8 ... 2,2)
разок в неделю полный газ до ~"4" примерно на 10-15 сек (дабы у турбы геометрия не кисла)

ps но это где-то уже обсуждали вроде

А у моей 80-ки так вообще часы вместо тахометра.. так я уже и по спидометру и по рёву так сказать ориентируюсь, когда передачу переключить..
Будешь ездить, почувствуешь и без тахометра, когда нужно переключиться.
Иногда, я к примеру, люблю набрать оборотов..(2-я до 40-50, 3-я до 60-70) иногда едва за 40 и на 4-ю.. по городу.. но у меня моник 2.0, передаточных чисел не помню.. но передачи коротковатые.. одна пятая длинная, шо не могу.. чуть выше 70 и сразу на 5-ю - там до победы.. (по трасе до 140)