Audi Club Belarus

awson,
Ахаха Прикол Чтоб я так жил

Знатоки помогите определится с выбором насчет A6 C4 Кваттро на механике..Желательно аргументируйте свою точку зрения Спасибо за ответы

2.8 однозначно
расход практически такой как на 2.6, а ~+20 кобыл. к тому же менее капризная система впрыска.

по зиме 2.6 правильнее. кто пробовал уазик с 21ым мотором, поймет чем он интереснее чем с 24 волговским.
2.8 срывает колеса, в то время как 2.6 идет внатяг

а в чем проблема тапку меньше давить? я вот езжу на не самом слабом моторе - и не жалуюсь зимой

ребят, а какие плюсы и минусы у 2.6 и 2.8 именно кваттро? на расход плевать, это меня не заботит, как вообще система кваттро, дорогая в эксплуатации?

Так же как многорычажка. Хают в основном те, кто экономит. Вам кватра вообще для чего? Для красивого слова и "шоп было"?

Renarti, минусы - дороже на 25% чем обычная в содержании. если уже подгуляла, то слышна вибрация кардана... а когда все хорошо, то полный привод даже и не чувствуется что присутствует, зад кстати приятнее идет, но не по гравейке. балка гасит на себе вибрации оси, в то время как на ква колеса сами по себе и вызывают как бы резонанс на кузов.
но эти 25% с наступлением зимы себя оправдывают!
ну и в довесок, кваттро еще тупее на разгон, переключаться надо аккуратнее, чтобы не было ударов, обязательно одинаковая резина по кругу, в критических ситуациях можно накосячить с управлением, но чтобы их создать, надо быть вообще бесстрашным.

Freak писал(а):Renarti, ..... балка гасит на себе вибрации оси, в то время как на ква колеса сами по себе и вызывают как бы резонанс на кузов.
.

Какой такой оси?
Что за чушь про резонанс-амортизаторы проверьте!
Балка задняя, хоть и упругая, но это жесткая связь междку задними колесами, по сути задняя подвеска тольку условно независимая. А в квадро-полностью независимая! И это здорово влияет на управляемость и даже комфорт. По асфальту и по прямой действительно разницу трудно заметить, а вот в виражах очень даже чувствуется. Опять же по гравейке квадро тоже выигрывает, но это все таки авто не для гравейки по определению....

Renarti писал(а):какие плюсы и минусы у 2.6 и 2.8 именно кваттро?

Привод квадро конечно же тянет за собой и увеличение массы авто и большую нагрузку на мотор. Поэтому более мощный мотор только приветствуется, 2,8 однозначно предпочтительнее, особенно с учетом того, что расход как таковой практически одинаков с 2,6, а разница в л.с. очень даже существенна!
Я бы смотрел мотор 2,8 193 коня-он вобще супер в данном сравнении:
2.6 V6 quattro (150 Hp) 150 2598 10,1/10,1/- 208/208/- 1994 - 1997 11,1/12,3/-
2.8 V6 30V quattro (193 Hp) 193 2771 8,1/9,9/- 229/226/- 1995 - 1997 11,1/10,3/-
2.8 V6 quattro (174 Hp) 174 2771 9,1/9,1/- 218/218/- 1994 - 1997 11,3/12,3/-

Freak писал(а):2.8 срывает колеса, в то время как 2.6 идет внатяг

Это аргумент, конечно, ничего не скажешь.. Я понимаю, если бы с 4,2 сравнение, но с 2,6 и 2,8 вы сумели уловить разницу в этом- это надо еще постараться.....
зы, а разве на С4 ASR/ESP не присутствует????

yava писал(а):зы, а разве на С4 ASR/ESP не присутствует????

Присутсвует. У меня на 2.6 моноприводе есть ASR. Для кваттры это вроде EDS называется.

привет парни! другу предлагают на обмен а6 с4 2.0 16 клапанная, условия выгодные, хотел узнать что за мотор, не геморный?в рекламке посмарели там 2.0 раз два и обчелся, кто вообще юзал такую Ауди?

yava, рядом необходимо дописать еще стоимость поднятия с колен 2,6/2,8 12клап мотора и 2,8 АСК. на вторичном рынке мало какой 2,8/2,6 на момент продажи едет на свои силы и его расход топлива и масла соответствует норме.

yava писал(а):Что за чушь про резонанс-амортизаторы проверьте!

а что их проверять, что там, что там они убитые

yava писал(а):Опять же по гравейке квадро тоже выигрывает,

во-первых, НА ДЕЛЕ нужно ощутить как бреет гребенку с4 на переднем приводе и как вытрясает кости независимая уже на 40 км/ч (даже мерс и бмв. пробовал е39, 124й, 210й, сравнить есть с чем).
во-вторых, только если валить как на ралли.

yava писал(а):. Я понимаю, если бы с 4,2 сравнение, но с 2,6 и 2,8 вы сумели уловить разницу в этом- это надо еще постараться.....

наверное это в крови, разница действительно ощутима.

АСР есть не у всех С4, на А6C4Q сзади идет имитация блокировки оси (тормозами прихватывает буксующее колесо).

Renarti, мотор почти как 2.3 (со всеми вытекающими возрастными косячками) только 4 цилиндровый. в остальном - должна быть комплектация получше чем у 8 клапанника, пошустрее едет, но и прожорливее.

Renarti, мотор почти как 2.3 (со всеми вытекающими возрастными косячками) только 4 цилиндровый. в остальном - должна быть комплектация получше чем у 8 клапанника, пошустрее едет, но и прожорливее.

а впрыск тоже механический? как и в 2.3? в обслуге я так понял дешевый..А обмен такой: друг отдает своего лупатого мерса 97гв 2 литра дизель, чел на Ауди доплачивает сверху еще 2 тысячи..думаем..надо такое счастье или нет, или лучше 2.6 в поряде искать, но товарищ хочет абы экономней была, но я так понимаю если на двойке 16V топить немного что бы она "ехала" она по расходу как в 2.6 выльется мне кажется...просто как бы подвернулась бензинка..2.6, 2.8 вроде не рассматриваются вообще, 1.8 геморный мотор да их и нет почти нигде, 2.0 8 клапанная не едет, 2.3 на А6 в РБ не видел еще, остается двойка шестнадцати клапанная...

Renarti писал(а):остается двойка шестнадцати клапанная...

-самая геморная. А 2.0 8 клапанов может и не едет но в разы понадежнее будет.

Freak писал(а):
необходимо дописать еще стоимость поднятия с колен 2,6/2,8 12клап мотора и 2,8 АСК
Если сразу думать только об поднятии с колен укалеченного мотора, то я бы не советовал ни один из них.
не вижу смысла брать такие сложные и мощные моторы в убитом состоянии, заведомо тупиковый путь. Либо искать нормальный, либо брать более простой в содержании.
что их проверять, что там, что там они убитые
неконструктивный ответ. Сравнивать нужно авто в нормальном состоянии, неисправные авто обсуждаются в теме ремонтов.
на А6C4Q сзади идет имитация блокировки оси (тормозами прихватывает буксующее колесо).
какая имитация-где вы это почерпнули?...
При возникновении разницы в скорости вращения колес при пробуксовке колесо, кот. вращается быстрее, притормаживается, любое из четырех колес! в сл. квадро или одно из двух ведущих на моно. Никакой блокировки оси нет и близко!
Сообщение Renarti
предлагают на обмен а6 с4 2.0 16 клапанная, условия выгодные
Окстись и беги от этого мотора, даже 2,3 лучше несмотря на глючный ке=джетроник. Там другая система впрыска, не лучше, но есть других немало доп. геморр. мест.

тут не точку а крест ставить надо. самым молодым машинам уже 16 лет. ни вижу ни малейшего смысла в покупке с4.

yava, иногда придираетесь до каждого слова, а иногда читаете между строк... отсюда и споры!
поясню, EDS - сделана как электронный заменитель вакуумной принудительной блокировки заднего дифференциала в кваттро до 94 года, не считая Ауди V8. отсюда и идет слово имитация.

yava писал(а):Сравнивать нужно авто в нормальном состоянии

не сомневайтесь, состояние было

Freak писал(а):
поясню, EDS - сделана как электронный заменитель вакуумной принудительной блокировки заднего дифференциала в кваттро до 94 года, не считая Ауди V8. отсюда и идет слово имитация.

А6С4, годы выпуска 1994-1997. Причем тут ваша ссылка на более древние кваттро? это раз.
Нет блокировки дифф. или его имитации в А6с4-точка. нечего выдумывать небылицы!
ASR-система против заносов, душит мотор и тормозит сильнее пробуксовывающее колесо. все! Это как раз средство от неумеренного нажатия на газ на мощных моторах, о котором вы упоминали, сравнивая моторы 2,6 и 2,8 и пытаясь найти минус 2,8 в этом....

yava, аср - противобуксовочная и только.
есп - противозаносная (реагирует на угол поворота руля).
не путайте!
читайте внимательнее мои слова особенно про года выпуска, погуглите, посмотрите видео на крайняк. я с вами не согласен

Freak писал(а):аср - противобуксовочная и только.
есп - противозаносная (реагирует на угол поворота руля).
не путайте!

Я не путаю! Это вы ввинтили" иммитацию блокировки задней оси квадро", кот. в помине нет!
ESP - система курсовой устойчивости, это развитие ASR, работает совместно с ABS, ASR. ESP выравнивает траекторию движения авто в зависимости от заданного водителем направления движения, регулируя тягу мотора и притормаживая любое колесо авто, кот. быстрее вращаются из-за плохого сцепления с дорогой. Все это- для исключения ЗАНОСА авто!
ASR- система для исключения ЗАНОСОВ авто при попадании ведущих колес на не одинаковое по сцеплению с дорогой покрытие.
ASR создана не для улучшения проходимости авто , как можно подумать c ваших выводов выше об удобстве езды на менее мощном 2,6 и " имитацией блокировки задней оси" на квадро . Но она помогает новичкам или неопытным не зарыть машину в снег,давя газ в пол.
Но на самом деле буксовать с вкл. этой системой практически невозможно, а вот неспеша проскочить какой то участок рыхлого снега, например, бывает легче, если даже водитель играет с педалью газа очень неаккуратно. Для езды в совсем сложных условиях (буксовании) есть кнопка отключения asr/esp водителем в нужных ситуациях. Я почти всегда отключаю эту систему при езде по песку рыхлому, например, в лесу, по снегу нередко (как правило на малой скорости). Иначе можно не выкарабкаться, мотор реально душится этой системой.