Audi Club Belarus

На турбине стоит что-то типа вакуумного клапана, между двух "улитак" впуска и выпуска, там есть мембрана (я так думаю) т.к. шток от турбины идет к этому клапану а от него к какому-то датчику электрическому. Какую роль он играет? и должна ли быть мембрана целой? т.к.когдда дунуть туда воздух свободно проходит....

Этот пневмоклапан регулирует посредством эл клапана N75 давление наддува, мембрана должна быть герметична если одеть на него шланг и попробовать отсосать воздух из него никаких утечек не должно быть. управл вся система при помощи разрежения создоваемого вакумным насосом на левой головке.

возможно ли наличие ошибки "номинальное давление во впускном коллекторе"(что -то вроде такого или похожее) из-за порванной мембраны?

Не возможно а обязательно будет. На турболенде в новинках стоит примерно 70$.

я купил датчик давления во впускном коллекторе, так мот быть он целый??? на осцилографе незначительные каллебания просматриваются, но очень малые

у меня я так думаю из-за этого проблемы, коробка включает аварийный режим!!! т.е загораются "все" передачи, машина страшно тупит и не хочет ехать вообще (разгон до 100 км к примеру сек 40-60, и это с 2.5 ТDI V6!!!!). Но не всегда!!! останавливаюсь, выкл зажигание, затем включаю и практически всегда все начинает более-мение работать! Поехал на СТО заплати 60 тыров, сделали диагностику, говорят меняй расходомер воздуха!!!! Начал узнавать стоимость ( от 150 у.е до 450!!!, на ауди- AV с возратом старого было приемлимо ( в районе 150 у.е точно не помню). Дал объяву и нашел за 65 китай. Поставил все то же самое!!! КИТАЙ-нет скажу сразу. Поехал снять ошибку, снял но на другом СТО, сказали дело не в расходомере!!! он и китайский электроникой хорошо воспринимается! На СТО сами разобраться не смогли ( но 40 тыс взяли!). дали номер мастера, он сделал диагностику все рассказал и показал. Дело говорит в " ДАТЧИКЕ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ" ВЗЯЛ ВСЕГО 10 ТЫС!!! завтра или послезавтра попробую заменить и 2-а этих датчика. Прочитал кучу инфы и нашел как сбросить ECU (блок управления двигателем) в аварийный режим. Пробовал работает! Нужно от расходомера воздуха отключить разьем и на холостых попробовать погазовать с подключенным разьемом и отключенным. Отключаешь, движок на ХХ гораздо быстрей берет обороты! но сразу загораются "все" передачи!!! немного погонял машинку (3500 об.мин, мин так 2-3) и более-мение все стало работать!!! Авариййный режим стал включаться намного реже!!!!

A6 2.5 tdi V6 AFB

DIA,
я не претендую на истину, и не ставлю под сомнение твой опыт, но разве актуатор турбины, а как я понял про него речь в первом посте приводится не избытком давления а разежением ?? да снизу пояснения для тех кому просто интересно
актюатор

турбина с изменяемой геометрией...

турбина без изменяемой геометрии а актуатор приводит клапан весгейта

мот расскажешь принцип работы ? и регулировку если можешь. буду благодарен

d1mooon,
я могу рассказать но при этом это в интернете столько раз обсуждалось в картинках и прочем для того чтобы понять принцип работы твоей турбины достаточно взглянуть на http://volkswagen.msk.ru/forum/pda/inde ... 02967.html
а актюатор регуллируется ходом штока, его длиной, да и то регулировкой можно назвать условно, в твоей машине давление регулируется эбу двигателя через актюатор ..
да и разницы нет дуешь ты или всасываешь воздух, в любом случае воздух выходит значит под замену 100%...
да и разрежением управление конечно возможно, и пологаю что DIA, прав.. это я просто ниразу не видел чтобы управлялось разрежением.
вот в разрезе с изменяемой геометрией

flavor писал(а):но разве актуатор турбины, а как я понял про него речь в первом посте приводится не избытком давления а разежением ??

Именно на твоем и на 2.5 V6 разряжением, на 1Z и бензиновых избыточным давлением.

flavor писал(а):и пологаю что DIA, прав.. это я просто ниразу не видел чтобы управлялось разрежением.

а зачем мудрить систему через разряжение ? чем она лучше ? зачем усложнять систему добавляя насос разряжения ?

flavor писал(а): а зачем мудрить систему через разряжение ? чем она лучше ? зачем усложнять систему добавляя насос разряжения ?

Это к концерну ауди и корчваген, а насос разрежения на дизеле в любом случае присутствует для вакумного усилителя тормозов и кинуть трубочку от него не состовляет труда А в твоем A4 1.9tdi 96Kw он ваще тандемный качает солярку в голову на насос форсунки и создает вакум для тормозов и работы всех клапанов егр турбины и заслоки которая глушит мотор плавно

Респект и уважуха!!!! Спасибо за помощь . Клапан нашел за 60 у.е ..... А вообще 240 оригинал и 170 китай (новые).
спаибо человекам!!!!

все нормально, работает отлично, если кому надо могу продать Расходомер и Датчик давления во впускном коллекторе.
2.5 tdi v6 afb

Всем привет! У меня А6 1,8Т АКП, слышал что каждые 30 т.км пробега надо менять патрубок подачи масла к турбине,так ли это или можно его как то почистить ,продуть?

DIA писал(а):Не возможно а обязательно будет. На турболенде в новинках стоит примерно 70$.

Новый актуатор 70 стоит? Где этот турболенд?

Турбоком на долгиновском тракте (новинки), второй светофор от мкад"а налево, там еще техосмотр проходят. Тел. 6560594 актуатор 70-80 - эт восстановленный те дают, плюс 20 аль 40 в залог оставляешь пока свой не привезешь

Течёт турбина.Снимал интеркуллер вылил и промыл грамм 30 масла. Течёт ещё с того места там где турбина к выпускному коллекторы прикручена.От заливки до сливки доливаю как минимум 2 литра! Подскажите, как чинить...что надо поменять и самому это можно сделать!? Ауди100 С4 2.5TDI

Два литра на 10 тыс. это не много, можно забить. Если коснешся ремонта то может поянуть на бабло.