Audi Club Belarus

Приветствую!

Довольно быстро разряжается батарея. Возникает сразу два подозрения: батарея на ладан дышит и где-то что-то коротит. Генератор, вроде, ОК.
Думаю, для начала, проверить сопротивление между клемами, чтобы выяснить коротит или нет.
Может кто знает какое сопротивление можно считать нормальным? Подскажите.

Забыл уточнить...
Машина: Audi 80 B4.
Подвешена сигналка и магнитола.

Делаеш просто ,едеш в любой болие мение приличный магазин торгующий акумуляторами.Снимаеш свою батарейку и несеш к ним,за пару тысяч продавец с радостью при тебе же ее продиагностирует разными приборами,и даже спиртометром)))) Я так сделал когда подозревал свою батарейку.....

Сопротивление не замерял,но паразита можно определить если скинуть клемму и потом несколтко раз просто её прижать к клемме и отпустить при выключеном зажигании.Если будет искрить,значит есть потребление.Учти,что тут будут влиять часы,сигналка, приёмник.Вобщем все приборы,которые работают при выключеном зажигании.Если дохлый акум,то и они способны его быстро посадить.

kentavr4 писал(а):Сопротивление не замерял,но паразита можно определить если скинуть клемму и потом несколтко раз просто её прижать к клемме и отпустить при выключеном зажигании.Если будет искрить,значит есть потребление.

Варварство ! блин....

Замер сопротивления на клеммах - это лишь проверка внутреннего сопротивления батарейки. Более простое решение как писал VADIK или просто замерить плотность электролита самому. Это что касается АКБ.

Что касается КЗ в проводке или неучтенный потребитель тут сложнее - если батарейка ОК - лучше, наверное, обратится к толковому электрику .

Alex Texnik писал(а): Замер сопротивления на клеммах - это лишь проверка внутреннего сопротивления батарейки.

Ессно, сначала клемы снимаются с аккумулятора и потом меряем сопротивление без него. Омметром сопротивление батареи мерять -- себя не уважать.

Serge.

Serge писал(а):Приветствую!

Довольно быстро разряжается батарея.

насколко быстро ? На заглушенной машине или в движении ?

Serge писал(а):Возникает сразу два подозрения: батарея на ладан дышит и где-то что-то коротит.

Не парь мозги себе про батарейку, возьми у кого-нить заведомо рабочую и проверь. А КЗ тебе сможет найти только опытный электрик - вывод НА СЕРВИС

Serge писал(а):Генератор, вроде, ОК.

Ключевое слово ВРОДЕ. А как ты его проверял ?

Serge писал(а):Думаю, для начала, проверить сопротивление между клемами, чтобы выяснить коротит или нет.

Бред !!! И что ты намеряешь между клемами? Сопротивление генератора, ЦЗ, часов, сигналки, магнитолы ? И что тебе это даст ?

Гремлин писал(а):

Serge писал(а):Приветствую!

Довольно быстро разряжается батарея.

насколко быстро ? На заглушенной машине или в движении ?

На заглушенной. Насколько - трудно сказать. Ощущения сильно субъективные. Через часов 8 стояния с сигналкой заводится заметно хуже чем с утра (ночь простоявши со скинутой клемой).

Гремлин писал(а):

Serge писал(а):Генератор, вроде, ОК.

Ключевое слово ВРОДЕ. А как ты его проверял ?

Сделал вывод из предыдущего.

Гремлин писал(а):

Serge писал(а):Думаю, для начала, проверить сопротивление между клемами, чтобы выяснить коротит или нет.

Бред !!! И что ты намеряешь между клемами? Сопротивление генератора, ЦЗ, часов, сигналки, магнитолы ? И что тебе это даст ?

Надеюсь, что получу сопротивление цепи при выключенном зажигании. На этот режим как-раз и подозрение (см. выше). Правда сигналка, похоже, будет вырублена. Из этого значения, в принципе, можно было бы оценить ток в цепи в таком состоянии.
Вот что думаю:
Если сопротивление, например, порядка 50 Ом, то свежей батареи 45А/ч должно хватить примерно на 160 часов.
Вот попутно и возникает вопрос, а какое же сопротивление цепи, при выключенном зажигании, можно считать нормальным. Ну или какой ток в цепи считать нормальным при выключенном зажигании.

Вобщем так. Ищи мультиметр с амперметром до 20А (у меня есть такой), сади его в разрыв (+клеммы - мультиметр - провод) на выключенном зажигании и смотри ток. Больше 20А без КЗ быть не может (ну или лампочка дальнего света включена). Сигналка берет меньше 0,1А в состоянии охраны-покоя. Всё остальное также ничтожно мало. Если покажет больше 1А, надо по очереди снимать сигналку и т.д. все пассивные потребители (часы, магнитолу, ЦЗ). Т.е. ты был почти на правильном пути, но метод надо подкорректировать

Ну и совсем нереальная страшилка - если ток будет более 20А, сгорит тестер Но такого не может быть впринципе.

Добрался, все таки, сегодня до электриков. Сказали, что ток в цепи при выключенном зажигании должен быть где-то порядка 60 мА.
Померяли -- получили 80 мА. Немного больше, но садить батарею все-таки не должен.
Проверил в магазине батарею -- ОК.
Может у страха глаза велики...

Все равно не должно. У меня зимой за 2 недели батарейку не высадило (потребители дежурного режима: часы, магнитола и сигналка с имобилайзером, который ток жрет именно в режиме охраны). Две недели к тачке не подходил, потом пришел и завел. Прокручивало тяжеловато, правда, но не настолько , чтобы не завел с первого тыка.
Я бы еще на регулятор посмотрел...

Заодно проверь натяжение ремня.