Audi Club Belarus

Последние 2 дня автомобиль заводился с трудом, т.е. стартер крутил, но не схватывало. На 4-5 попытку автомобиль заводился, грешил на то, что автомобиль стоял под неплохим уклоном и бензина маловато было. Сейчас приехал и поставил на ровной площадке, в баке 50 литров, не заводится, открутил подачу на фильтр, давление создаётся, да и слышно как насос накачивает. Снял с разных катушек вв провода и вставлял свечу, ложа её на блок, ни на одной искры нет.
Диагностику пока не делал. В чём может быть проблема и как найти слабое звено?
*С ГРМ всё в норме. Менялся 4 месяца назад и выставлялся с помощью планки и фиксатора коленвала. Да и если двигатель заводился, то работал ровно и без проблем.

vin писал(а): В чём может быть проблема и как найти слабое звено?

Да все просто, берем эл схему и тестер, начинаем в первую очередь проверять приход всех набряжений на эбу двигателя. особое внимание уделить ДПКВ и G40 комутаторы и по бусингам бусингам находим, имея ваг ком процедура в разы может упростится. Год мод какой авто указать не плохо.

Если нет искры - я ставлю на датчик положения коленвала (ДПКВ) и датчик положения распредвала, у второго очень часто на левой башке отломаны крепления

Насколько я помню - ДПКВ на ABC вроде как даже 2 штуки...

DIA,
машина у человека в подписи и в профиле
VAG-COM может не взять этот [censored] хеллавский блок от ABC, они и так плохо читаются, а соточные просто ппц как плохо читаются...
вон у Frol можешь спросить как он любится со своим ЭБУ на сотке

Besmas писал(а):Если нет искры - я ставлю на датчик положения коленвала (ДПКВ) и датчик положения распредвала, у второго очень часто на левой башке отломаны крепления

Насколько я помню - ДПКВ на ABC вроде как даже 2 штуки...

DIA,
машина у человека в подписи и в профиле
VAG-COM может не взять этот [censored] хеллавский блок от ABC, они и так плохо читаются, а соточные просто ппц как плохо читаются...
вон у Frol можешь спросить как он любится со своим ЭБУ на сотке

Знаю, что бывают проблемы с подключением ваг кома, но Слава (mski), после недолгих манипуляций и настроек подключался к моему.

Besmas писал(а):машина у человека в подписи и в профиле

И что? Двигатель этот выпускался с 92 по 99 год и по вашим авто это может быть как 100 так и уже А6 а это уже немного разные авто по эл оборудованию и схемам, это по внешнему виду они одинаковы а по электрике могут быть разные а оно так и будет если взять 97 год и 92

Спасибо кэп, но если это сотка, и значит что это 91-94 год, если мотор был с 92, то тогда 92-94
на сотках не было иммы, и ключи не чипованные, а значит на моторах могли быть ЭБУ только первых трех поколений, в которых читалось всего пара групп

Не ругайтесь
a100 1992 года.
Сделал только что диагностику:
00515-Датчик холла
00514-Датчик сигнала зажигания
Ошибки стер и машина завелась,но ошибки появились снова.
Мультиметром проверил,на датчик питание приходит,импульсы появляются.Но сейчас она заводится. В момент,когда нивкакую не хотела запускаться - не было под рукой ничего,чем можно было бы проверить импульсы. Датчик холла под замену?

Что в тексте по датчику Холла? обрыв? недостоверный сигнал? Это может быть банально проводка, я бы начал с зачистки контактов (низковольные сети, плохой контакт - их злобный бич...), потом с прозвонки проводки, и прозвонки самого датчика, там обычная катушка, и должна звониться как сопротивление

Besmas писал(а):DIA,
машина у человека в подписи и в профиле
VAG-COM может не взять этот [censored] хеллавский блок от ABC, они и так плохо читаются, а соточные просто ппц как плохо читаются...
вон у Frol можешь спросить как он любится со своим ЭБУ на сотке

Да-да, и смог мне прочитать нормально, с первого раза, только DIA!!! Пытались ВАСей, не фига, спустя N-ое кол-во раз, что-то прочитало!

А про VAG-COM? ВААЩЕ молчу!!! ABS и приборку только читает с первого раза!

vin писал(а):a100 1992 года.

Совсем другое дело. 514 ошибка касвенно ссылается на 515 что холу кранты, если не лень переведи сам, но 515 четко пишет нет сигнала, тебе все положил осталось только проглотить, прозвони проводку если все гуд то датчик на замену.

Продолжение.

эльза

на нижнем рис клема F, была такая же проблемма, и такие же ошибки, там ни с х масло взялось, 2 часа мучался.

Спасибо за информацию.

Если стоит G4 то его глянуть может и в первую очередь надо, о загрузили.

DIA писал(а):Если стоит G4 то его глянуть может и в первую очередь надо, о загрузили.

Совсем запутали...

mski писал(а):на нижнем рис клема F, была такая же проблемма, и такие же ошибки, там ни с х масло взялось, 2 часа мучался.

Это клема на датчик положения коленвала?

так фишку F отсоедини и по второму рис. сопротивление замерь

vin писал(а):Это клема на датчик положения коленвала?

так точно!!!

ну а датчик 078 905 375 там, куда мы стопор втыкали, яма, ключик на 10 и он у тебя в руках.