Я с тобой согласен. Но за 2 года проехал 80 тыс км. и все время думал - скоро попаду на бабки. Как-то не приятно это все. Сам всех посылал и говорил, что это загон. Но статистика все равно пугает.

Сам ездил на АКЕ. Машина огонь, но много знакомых мастеров и все как один советовали не доводить до ремонта (все в один голос говорят, что все равно придется ремонтировать - это не обойдет ни кого, в том числе и про движки с буквой В). Тем более, что этот форум посещал каждый день и глядя на ...

сначала приоткрути все форсунки. поганяй, чтоб из них погнало саляру. затем все закручивай кроме одной. и крути пока не заведется.

у всех есть проблемы. ниче не устранили. просто у этих годов пробеги еще поменьше

откуда вес за 2 тонны? по ПТС 1600 кг

так надо менять управляющую форсунку или нет? У меня ща расход по городу вырос до 14 литров. Но машина так раньше не ехала (ваще бешеная стала - время разгона уменьшилось). Какая взаимосвязь с форсункой тут? Мот чет еще надо проверить. То что она резвее стала - хорошо, но расход мне ваще ни к чему ...

напишите, плиз, что может ухудшиться, если не поменять управляющую форсунку. И как сильно ее неисправность влияет на потерю мощности (примерно по лошадям)??????????????????
!!!!

MICH, а как ты из польши форсунку выцепил? сам ездил? Мне просто тож на диагностике про эту иглу сказали. Ток машина у меня как раньше ехала, так и ща едет. Или мне это кажется? Ток расход по моему на литрик вырос. Какие могут быть последствия, если не менять?

Ну терь яснее. Значит не зря

d1mooon писал(а):Ага, и топливный с воздушным тож можете не менять! Когда попадете уважаемый на ремонт турбы, задумаетесь...

Так в этом фильтре ток пластмасса и ни какого фильтрующего элемента. Что тут забиться может?

У меня с первого раза не получилось как раз из-за нехватки инструмента. Не смог трубку ЕГР открутить. Взял у товарища пружинный переходник под отвертку и вчера это свершилось. Вытащил я этот фильтр, а он , блин, как новый, ток чуть в масле. Такой же пластмассовый и фирма та же. Пробовал его ...

не надо ничего лить. если есть где, то лучше отстаивать саляру в бочке. и все...

В точку. Так я и думаю. Но перегоны убеждают, что уже не один АКЕ пригнанный из германии встречали с этим клапаном. То есть немцы даже их устанавливают. А у меня ну ни как не получается. Не идет через его саляра и все тут..

С грушей говорят надо качать по утрам, а клапан тип поставил и забыл...

:( не разобрался. Клапан топливного мой привезли - поменял-все равно как глушишь саляра начинает в бак сходить. Иногда с пол тыка заводится, иногда мослать надо. Хорошо хоть заводится(но грушу на всякий случай вожу). Хочу клапа ТНВД врезать в трубку до фильтра. Говорят помогает. Ток у меня чет не ...

круто. так а почему он может не пускать саляру?

рассказываю двухмесячные мучения с долбаным воздухом в системе. Поначалу не заводилась - заменил все трубки, фильтр, клапан обратки, почистил насос в баке. Вроде заводится. Но не всегда хорошо. Иногда надо маслать секунд 10. И топливо с трубки дофильтра по прежнему после заглушки сходит ...

M-RACER - на счет инструментов ты правильно подметил. они тут нужны. сегодня собирался поменять. звездочки нашел, отвертку, удлинитель, а вот плоскогубцы такие здоровые(снять хомут) с собой не вожу. придется отложить на недельку.

делай как пишут, проверено уже. без груши не заведешь (по крайней мере не усадив 2 АКБ). Я откручивал одну форсунку.