A4 1.8t AEB US. Ошибка (Уменьшение эффективности катал.)

eugen381 · Сообщение **eugen381** » 30 окт 2007, 14:26

A4 1.8t AEB US. Ошибка: Уменьшение эффективности катал. При этом расход около 16 литров на 100 км. Не наблюдается присловутого турбо-подхвата. Разгоняется не спеша. Имеется в наличее Vag-Com. Посоветуйте, люди добрые, где копать.

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 30 окт 2007, 15:13

Вот ваг-комом и смотрим - с одной лямбды график и со второй. И сравниваем. Они (ну, на том двигателе, который я видел) были совсем не похожи - до катализатора - четкая пила, после - легкие колебания.

Кат новый надо.

А что, турбо подхват раньше был? Она ровно тянет.

eugen381 · Сообщение **eugen381** » 31 окт 2007, 00:21

Месяц как на езжу. С самого начала тупая. Поменял практически все клапана (PCV, Редукционный, байпасный, N75 рабочий). Сегодня подключил манометр/вакуометр. на ХХ - вакум 0,6, На 5000 - еле 0,2 нагнетает. На 3000 при езде возникает резонанс в педали и звук странный. Расходомер макс 90 показывает.

DIA · Сообщение **DIA** » 31 окт 2007, 02:05

Ошибка: Уменьшение эффективности катализатора (это дедушка гитлер привет вам
передает в виде экологических норм евро если стоят у вас два зонда лямбды то я
думаю это не ниже чем евро3) и кроме как на экологию ,если катализатор не рассыпался
или забился, больше ни на что не повлияет, потому что рабочий 1 лямбда до катализатора
2 после катализатора корректирующий, и все это хозяйство может протестить Vag-Com,
а то что она не едет причин может быть много, давление топлива, наддува, расходомер,
крысы проводку погрызли, или шланг от турбины, итд. У вас точно AEB по моим данным
он имеет один лямбда и функцию проверки катализатора не имеет ,какой номер ошибки?
Из практики практически все авто поездившие у нас пол года год имеют эту ошибку,
топливо однако, и мы доезжаем то что они уже доездили, а выхлопная у них тоже не
дешевая и штрафы за экологию наверное не детские вот и загарается эта лапочка
шок энжине.Какой год какая коробка :?:

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 31 окт 2007, 09:59

DIA, там американский АЕВ. Т.е. это не от гитлера привет, а от милашки клинтона. У них две лямбды, одна до, вторая после ката. У Платоныча такая была, мы ее облазили.

eugen381, дырку во впуске ищи. И будет тебе пруха с вжиманием в сиденья

Платоныч

eugen381, думаю, что забит катализатор: нет выхода выхлопным => не раскручивается турба.

Сегодня подключил манометр/вакуометр. на ХХ - вакум 0,6, На 5000 - еле 0,2 нагнетает.

давление 0,4-0,5 должно быть уже с двух тысяч, НО под нагрузкой, то бишь на передаче тапку в пол. На холостом ходу манометр тоже немного у меня показывал.
DIA,

У вас точно AEB по моим данным
он имеет один лямбда и функцию проверки катализатора не имеет

у америкосовских AEB точно ДВЕ лямбды: до и после ката.

На 3000 при езде возникает резонанс в педали и звук странный

сипмтомы умершего ката...

Расходомер макс 90 показывает.

примерно 120-130 должен показывать на макимальных при холостом ходу.
Только не надо бежать за новым расходомером - это ничего не даст. Кстати он кошмарно дорогой для AEB.
Тут надо думать, как максимально грамотно избавиться от ката, дабы не запороть потом вторую лямбду.

Ауди · Сообщение **Ауди** » 01 ноя 2007, 01:13

Платоныч? может слегка не в тему... но все же спрошу - а на европейской версии АЕВ тогда что 100% одна лямбда или все же как вариант может идти больше???

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 01 ноя 2007, 10:22

AudiA6, у меня одна. ТОЧНО одна. А чтобы знать, сколько у тебя - можно компом глянуть.

Что касается ката - его достаточно легко на проходимость проверить - нужно выкрутить лямбду, в эту дырку втавить манометр и газануть в пол. Стрелка не должна отклоняться.
Правда, проверку на разрушенность так не сделаешь, только на забитость.

Платоныч

AudiA6, в европейцах AEB одна лямбда.

Сообщение **Alex&Er** » 01 ноя 2007, 11:42

Две лямбды, на сколько я помню, это принадлежность мотора Евро-3 и выше. А в Европе первые 20-тиклапанники все шли под маркой Евро-2.

DeusEx · Сообщение **DeusEx** » 01 ноя 2007, 13:04

выкидывать каты и пробовать перешить блок прошивой от епропейца с одной лямбдой

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 01 ноя 2007, 13:17

DeusEx, сильно дорогие развлекухи получатся. Проще или забить на эту лампу (хотя кто эти мозги знает - может, уйдут в аварийный экологический режим какой

) или - поставить вместо второй лямбды эмулятор - чтобы мосх думал, что с катом все в порядке.

DeusEx · Сообщение **DeusEx** » 01 ноя 2007, 15:01

Юра 80 писал(а):DeusEx, сильно дорогие развлекухи получатся. Проще или забить на эту лампу (хотя кто эти мозги знает - может, уйдут в аварийный экологический режим какой ) или - поставить вместо второй лямбды эмулятор - чтобы мосх думал, что с катом все в порядке.

Ну да здесь еще эмулятор может прокатить
если оставить так с чеком кататся то может по аварийной программе
работать, будет старатся экологию беречь

А перешить можно сразу и на 180 п.с.

можно совсем по бюджетному варианту
выбить кат а 2-ю лямбду через проставку на 3-4см отодвинуть от трубы, подальше от потока газов

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 01 ноя 2007, 16:02

DeusEx писал(а): а 2-ю лямбду через проставку на 3-4см отодвинуть от трубы, подальше от потока газов

А для чего проставка?
нужно со второй лямбды сигнал иметь как с первой, только с маленькой амплитудой, так?
Что даст проставка в таком случае?

Юра 80 · Сообщение **Юра 80** » 01 ноя 2007, 16:52

DeusEx, расскажи общественности про бюджетные варианты перешивки. И про не очень бюджетные.
И сколько мозги отдельно на этот двигатель стоят просвети, а?
Проведи, так сказать, среди населения ликбез.

DIA · Сообщение **DIA** » 02 ноя 2007, 00:50

DeusEx,выбить кат а 2-ю лямбду через проставку на 3-4см отодвинуть от трубы, подальше от потока газов

[/quote]
И что это даст? изменим этим содержание кислорода в отработавших газах? или изменим законы физики?
Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов.
При достижении датчиком рабочих температур, превышающей 360 град. С, он действует
как генератор, выдавая быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 10 и 1000
милливольт. Это выходное напряжение зависит от концентрации кислорода в отработавших
газах в сопоставлении с опорными данными о содержании кислорода в атмосфере!!!

DIA · Сообщение **DIA** » 02 ноя 2007, 02:00

Ребята да не парьтесь вы все авто поездившие у нас пол года год имеют эту ошибку,
и практически 100% сразу же приехавшие оттуда не проходят тест катализатора как
это сделать смотрите ELSA к примеру двигатель ARE, AWM Eigendiagnose der Motronik
Readinesscode erzeugen (Создать код готовности)в ELSA3.22 эта процедура описана
на русском.У меня на бывшей работе два авто с такой ошибкой четвертый год ездят
у соседа была года два ездил замучала его эта шок энжине деньги девать некуда
было поменял кат, через месяц опять шок, и он в шоке, стоит чем нибуть заправится
один раз не тем и получите снижение эфективности катализатора! в изменение эксплуатационных и ходовых качеств никто не еще не жаловался.

Сообщение **Alex&Er** » 02 ноя 2007, 12:06

ТОчно, отключить нафиг опрос второй лямбды м мозгах и забыть про нее.

Ауди · Сообщение **Ауди** » 02 ноя 2007, 12:12

Юра 80, а ты Вагом ошибки снимаешь? У меня просто в трехразых местах показывает по разному - вопрос в повышенном расходе и оборотах на холостых 1100. В 2-х местах ничего не показало - проги были китайские, и бош, а на ваге на лямбду зажаловалась... Я и не знаю теперь че делать...

Quattro · Сообщение **Quattro** » 02 ноя 2007, 12:21

Ошибка: Уменьшение эффективности катал. При этом расход около 16 литров на 100 км.

Да причем здесь вообще катализатор?
элементарно села первая лямбда и мотор выдает переобогащенную смесь.
Как результат - катализатор не справляется и вторая лямбда выдает ошибку о плохой работе катализатора.
В общем, много бенза не сгорает в цилиндрах поэтому и ошибка.
Это может быть и плохие свечи.