Опыт ремонта V6 2.5TDI AKE

Shnol · Сообщение **Shnol** » 19 дек 2007, 12:48

Машина плохо заводилась на горячую.. 170 000
всевозможные приседания с углами впрыска и прочими настройками, ничего не дали.
разобрал.....
два гидротолкателя не работали, мало того, один вообще умер и с него слетело коромысло. клапан не открывался, во впускном канале этого клапана просто куча гряз.
Пдняли головы ...
ВСЕ клапаны не прилегали полность, просто ВСЕ 24, даже тот, что не открывался, не был закрыт.
закрываться клпанам мешал нагар на стержне и головке, некоторые клапаны работали не седлом, а нагаром ((
Люфт клапанов составлял около 1мм, что является граничным, но пригодным к эксплуатации. Сальнички клапанов были мяконькими, как новые.
В обоих головках были обнаружены ТРЕЩИНЫ!, как малокритичные , так и аварийные, от клапана к водяному каналу.
Пресловутый износ распредвало 2,5TDI, не был обнаружен, валы, коромысла и подкладки имеют малокритичный, нормальный для пробега износ.
Поршневая чуть ли не в девственном состоянии, было принято решения поршни не беспокоить, так как масло машина не брала. Мотор НИКОГДА не ездил на LongLife, думаю, это и спасло распредвалы.
итого к замене:
1) ГБ л+п
2) все ремни, ролики, помпа, кронштейн вискомуфты(из-за подшипника)
3)гидрокомпенсаторы
4)клапаны
5)стиль езды предидущего хозяина машины ))

Кошт з/ч пока только-только перевалил за 2куе, с учётом того, что 80% частей original teile, с портретом гитлера в виде букв VW )))

PS Перешёл на MOTUL 8100 X-cess 5W-40, как самое рекомендованное на audiklub.pl

DIA · Сообщение **DIA** » 20 дек 2007, 00:33

Может это следствие применяемого топлива :?:

Shnol · Сообщение **Shnol** » 20 дек 2007, 10:02

Уверен, следствие нормально работающего EGR.

Sharaf · Сообщение **Sharaf** » 20 дек 2007, 10:25

вспоминая 2-3 года назад на украине топливо цвета кофе, думаю что в этом причина.
местные говорили, что это из-за примешивания фракции печного топлива.
предполагаю что температура горения у него выше, как у керосина - отсюда перегрев голов.
ну а смолы и прочие фракции превратились в дикий нагар и отложения.

слышал, что из-за этого многие дилеры прекратили поставки к нам и на украину дизельных авто с последними модификациями дизельных двигателей - не могут отходить гарантийный срок

DIA · Сообщение **DIA** » 20 дек 2007, 19:19

DIA писал(а):Может это следствие применяемого топлива :?:

Если можно по подробней.

Shnol · Сообщение **Shnol** » 21 дек 2007, 00:46

в украине давным давно топливо высокого класса, хоть и не европейского.
EN590 купить несложно

DIA · Сообщение **DIA** » 21 дек 2007, 15:41

Shnol писал(а):в украине давным давно топливо высокого класса, хоть и не европейского.
EN590 купить несложно

Прошу прощения имел ввиду причем клапан егр.

Shnol · Сообщение **Shnol** » 21 дек 2007, 19:47

Клапан EGR- аццццкое устройство!

DIA · Сообщение **DIA** » 22 дек 2007, 00:54

Shnol писал(а):Клапан EGR- аццццкое устройство!

Представляю немножко что такое Клапан EGR, по слухам слыхал как он
работает, и для чего нужен, а еще по большому секрету я знаю даже как его
проверить, подсмотрел как то, как пацаны одни проверяли при помощи какой то
очень секретной проги, толи на ноутбуке c пнем первым или корчем каким то,
в этом я слабо шарю, из ихних слов я понял что хитрый клапан, мне просто
интересно неужели этот аццццкий клапан может наделать таких
бед с мотором как у вас,а может я что то неправильно понял?

Shnol · Сообщение **Shnol** » 22 дек 2007, 11:10

Ок, объясню подробно!
EGR- система рециркуляции отработанных газов, эдакая трубка, соединяющая выхлопной тракт с всасывающим коллектором, на ней есть клапан, для регулировки уровня рециркуляции. Придумана для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу.
работает так:на хх, часть выхлопа, через клапан, возвращается во всасывающий коллекторр, тобишь снова в цилиндры. При наборе тяги, он закрывается, по мере уменьшения нагрузки снова открывается. на холостом ходу полностью открыт.
На некоторых машинах всасывающие каналы забиваются так, что машина сильно теряет мощность.
У знакомого форд транзит перестал ехать. разобрали, всасывающие каналы к цилиндрам, имели диаметр не более 15мм!!!
Некоторые моторы "разрешают" его тупо перекрыть, на некоторых сразу выдаёт ошибку. VW дизеля просто не видят, заглушен шлпг, или нет ))
На некоторых нужно ставить глухую прокладку, а на некотрых можно лишь адаптировать степень открывания до нуля.

Итого:
EGR-штука ОЧЕНЬ полезная для экологии, и ОЧЕНЬ!!!!! вредная для мотора.

M-RACER · Сообщение **M-RACER** » 22 дек 2007, 14:39

Shnol, а фильтр картерных газов это не то?

Shnol · Сообщение **Shnol** » 22 дек 2007, 20:56

M-RACER писал(а):Shnol, а фильтр картерных газов это не то?

НЕТ, не то. то отдельное государство ))

DIA · Сообщение **DIA** » 22 дек 2007, 21:01

Shnol писал(а):Ок, объясню подробно!
EGR- система рециркуляции отработанных газов, эдакая трубка, соединяющая выхлопной тракт с всасывающим коллектором, на ней есть клапан, для регулировки уровня рециркуляции. Придумана для уменьшения выброса вредных веществ в атмосферу.
работает так:на хх, часть выхлопа, через клапан, возвращается во всасывающий коллекторр, тобишь снова в цилиндры. При наборе тяги, он закрывается, по мере уменьшения нагрузки снова открывается. на холостом ходу полностью открыт.
На некоторых машинах всасывающие каналы забиваются так, что машина сильно теряет мощность.
У знакомого форд транзит перестал ехать. разобрали, всасывающие каналы к цилиндрам, имели диаметр не более 15мм!!!
Некоторые моторы "разрешают" его тупо перекрыть, на некоторых сразу выдаёт ошибку. VW дизеля просто не видят, заглушен шлпг, или нет ))
На некоторых нужно ставить глухую прокладку, а на некотрых можно лишь адаптировать степень открывания до нуля.

Итого:
EGR-штука ОЧЕНЬ полезная для экологии, и ОЧЕНЬ!!!!! вредная для мотора.

Из всего этого мне кажется причина проблемы с вашим мотором, не в
следствии нормально работающего EGR, а 1следствие применяемого топлива
2проблемы смесеприготовления двигателя, я склоняюсь к 1 пункту.

Shnol · Сообщение **Shnol** » 22 дек 2007, 22:22

DIA, это проблема не моего мотора, а практически всех 2,5TDI V6 !

DIA · Сообщение **DIA** » 22 дек 2007, 23:54

Shnol писал(а):DIA, это проблема не моего мотора, а практически всех 2,5TDI V6 !

У знакомого форд транзит перестал ехать. разобрали, всасывающие каналы
к цилиндрам, имели диаметр не более 15мм!!!
Тоже проблемный что ли? Интересно а что у наших трактористов у кого 2,5TDI
такие же проблемы.

Shnol · Сообщение **Shnol** » 23 дек 2007, 11:09

Многие ездят и просто не глядят туда. а там ... лепше ни глядзець!

DIA · Сообщение **DIA** » 23 дек 2007, 11:44

Shnol писал(а):Многие ездят и просто не глядят туда. а там ... лепше ни глядзець!

ЯЯ гэныя норммы еуро нас доканають.

Shablovs · Сообщение **Shablovs** » 23 дек 2007, 15:35

Закоксовывание впускных каналов следствие умирающей турбины. В выхлоп попадает масло через подношеный подшипник турбины вот его и засасывает вместе с сажей преврощая её в пластилин который затыкает все дырки.

DIA · Сообщение **DIA** » 23 дек 2007, 21:08

Shablovs писал(а): В выхлоп попадает масло через подношеный подшипник турбины вот его и засасывает вместе с сажей преврощая её в пластилин который затыкает все дырки.

Если в выхлоп будет поступать масло из турбины оно попадет просто в
в выхлопную систему, и что оно сможет забить так это католизатор, но не
сечения клапанов в головке цилиндров.

Shnol · Сообщение **Shnol** » 23 дек 2007, 22:25

DIA писал(а):
Shablovs писал(а): В выхлоп попадает масло через подношеный подшипник турбины вот его и засасывает вместе с сажей преврощая её в пластилин который затыкает все дырки.
Если в выхлоп будет поступать масло из турбины оно попадет просто в
в выхлопную систему, и что оно сможет забить так это католизатор, но не
сечения клапанов в головке цилиндров.

+1 у меня расхода масла просто нет. Да и в самой солярке, сажи хоть отбавляй.
кстати, после ремонта пропал чёрный плевок из выхлопной, после запуска.