Audi Club Belarus

Знаем, что Литва впереди планеты всей по "подшаманиваю" ТНВД VP44. Вопрос - КАК ДЕЛАЛСЯ? Смена "мозга" с клапанами? или только "подсадка" "жучка"-транзистора? Поэтому - обязательно проглядеть мотор с таким ТНВД сканером - хотя бы как угол "тягается", производительность насоса...

Mozyrhome писал(а):

V6_Driver писал(а):Почитал флудильню усмехнулся...
Немцы, канешне, видимо дебилы - поэтому видимо такой корявый двигатель, как АКЕ они делали с 2001 по 2004 г. и вообще, штамповали так долго эти косячные V6 дизель-моторы (с 1997 и по 2005 гг.).
Сам 3года юзал АКЕ (100 тыс. км пробега), сейчас уже 30 тыс. на BAU. На АКЕ поднимал валы, менял гидрики, подпятники, рокера. Писал не раз уже про эти моторы, лень копипостить тут...
Все моторы нормальные - проблема просто в возрастном износе и неправильной обслуге. Всё в них решается, я вот взял АКЕ из Германии, сразу поднял крышки, всё сделал - и 3 года без проблем. Сейчас "клубень" в Пинске катается - доволен. Про BAU - с дуру и [censored] сломать можно - на масле 15w-40 в эти морозы у одного знакомого кадра вал сломало пополам. Да, он полый - но нефиг кисель в двигатель лить. Если "сопливит" мотор - так течь устранить надо (про разное расширение пары "чугунный блок и алюминиевый поддон" тоже уже писали), а не кисель а него лить.
В общем так, V6-дизеля дело в обслуге дорогое, так и моторы-то неплохие по своим качествам. Поэтому "сялянам" (не в обиду сказано, уважаемым сельским труженникам), привыкшим к "дызялёчкам" ААТ и AEL и 1Z они противопоказаны - потому как от неграмотного их использования и обслуживания и возникают посты, что "V6 дызяля гауно и няедуць".

Подпишусь под каждым словом - если не лить всякую дрянь и не экономить на Брэндах запчастей- изредка открывать капот и слушать мотор - смотреть за протечками утечками и ВОВРЕМЯ их устранять - то 1,9 моторы часто смотрят в уходящую в даль ракету 2,5)

Mitj писал(а): Тоже согласен с каждым словом, 2.5-вещь. Дорогой в содержании , спору нет , но и машина не дешёвая-бизнес класс, и ехать должна соответственно . Обидно ведь, когда какая-нибудь рено или пежо делает что на трассе, что на светофоре, ведь так любители 1.9 ?При нормальном уходе любой двигатель будет ездить нормально.

Mitj писал(а):ведь так любители 1.9

Freak писал(а):

Mitj писал(а):ведь так любители 1.9

нет, не так.

Обидно ведь, когда какая-нибудь рено или пежо делает что на трассе, что на светофоре, ведь так любители 1.9 ?

zacrew писал(а):

Mitj писал(а): Тоже согласен с каждым словом, 2.5-вещь. Дорогой в содержании , спору нет , но и машина не дешёвая-бизнес класс, и ехать должна соответственно . Обидно ведь, когда какая-нибудь рено или пежо делает что на трассе, что на светофоре, ведь так любители 1.9 ?При нормальном уходе любой двигатель будет ездить нормально.

Мне не обидно, т.к. машина в первую очередь - для передвижения. По сути более бюджетный вариант по расходам на передвижение именно с 1,9.
думаете "какая-нибудь рЭно и пЭжо" вашу "ракету" не сделают на светофоре? хаха
или вы считаете что 1,9 не разгоняется до 150-190?? с кем Вы тягаться на трассе собрались?

Mitj писал(а):То что не разгоняется не согласен , вопрос тока как разгоняется , до 4 передачи не плохо , а там сиди и смотри пока таха до 2 тыс дойдёт . Гоняться не надо , да и зачем это? Но согласитесь приятно , когда на обгоне чувствуешь хороший запас мощности под ногой газа.Любая машина хорошая , которая ездит и не ломается , да и нравится всем одна и та же не может , было бы не интересно жить

zacrew писал(а):

Mitj писал(а):То что не разгоняется не согласен , вопрос тока как разгоняется , до 4 передачи не плохо , а там сиди и смотри пока таха до 2 тыс дойдёт . Гоняться не надо , да и зачем это? Но согласитесь приятно , когда на обгоне чувствуешь хороший запас мощности под ногой газа.Любая машина хорошая , которая ездит и не ломается , да и нравится всем одна и та же не может , было бы не интересно жить

думаете разница между вашим - 163 л.с и моментом 310/1400 об. (9,3 с до сотни) и моим 131 л.с. 310/1900 об. (10,5 с до сотни) настолько велика?

Mitj писал(а):Иногда и 1 сек играет большую роль , да и вообще не главное какой двигатель, главное чтоб живой.Я свой мотор расчиповал примерно до 180-190 л.с., поэтому и динамика разгона впечатляющая , а до чиповки стандартный 1.9 на разгоне вставлял мои 2.5 , теперь конечно нет ,а вообще против 1.9 ничего плохого не имею -это ваговская классика , проверенная годами.Ездил бы на 1.9 хвалил бы этот двигатель, попал 2.5 -нет с ним проблем -хвалю 2.5.За любым мотором смотреть надо и лить нормальные жидкости , масла и топливо.

zacrew писал(а):

Mitj писал(а):Иногда и 1 сек играет большую роль , да и вообще не главное какой двигатель, главное чтоб живой.Я свой мотор расчиповал примерно до 180-190 л.с., поэтому и динамика разгона впечатляющая , а до чиповки стандартный 1.9 на разгоне вставлял мои 2.5 , теперь конечно нет ,а вообще против 1.9 ничего плохого не имею -это ваговская классика , проверенная годами.Ездил бы на 1.9 хвалил бы этот двигатель, попал 2.5 -нет с ним проблем -хвалю 2.5.За любым мотором смотреть надо и лить нормальные жидкости , масла и топливо.

если Вы хотите всех "вставлять" - 2,5 явно не Ваш выбор.

Mitj писал(а): Причём здесь вставлять,чтоб всех вставлять нужен минимум 4.2 битурбо.Тема была про самый удачный двигатель , а не самый скоростной. Я не говорю ничего плохого про 1.9, я просто высказал своё мнение про 2.5.Если Вам нравится 1.9 значит ваш выбор правильный.