Audi Club Belarus

Устойчивость и управляемость у кватры получше чем у переда и зада, и ездиться поприятней, но если ее несет то полный П......

Недавно приобрел себе квадру, уже привык и теперь могу сравнивать. Не какого сравнения! Только квадро !
У нас местность из горок состоит, зима с сентябя по май,снега обычно достаточно и полный привод просто необходим.
Из опыта: задняя подвеска сотки пробегает 300-400 тыс., стоит не дешево, но и сервиса просит реже.
А-80Q унифицированна, там свои только шаровые и развальные свои,пробегает в среднем 200-300 тыс.
На нашей фирме три А-8Q- это вообще самолеты!! Тут слов не найти для описания,4.2Q!!!!
заменили несколько сайлентблоков, на фоне стоимости остального,это мелочи
Распространенная поломка-дифференциал, но это от дибилизма человеческого, в основном- ставят разные колеса!
Ну и маленькое предупреждение: у меня на разборке пять ауди, из них три кватро, все как под копирку вылетели на повороте на скорости от 120и выше, к хорошему привыкают, теряют осторожность.

Правильно говоришь, skiv, именно теряют осторожность. То, что quattro едет четырьмя колёсами, а не двумя, вовсе не означает, что законы физики для неё не писаны. Она, конечно, терпит до последнего вот народ и расслабляется. Тренироваться надысь, чтобы знать до какого предела она терпеть будет и как за этим пределом себя поведёт. На quattro на расслабухе кататься, по-моему, кощунство. В Европе специальные курсы для кваттроводов есть. Это-ж не просто так.
С уважением, Андрей.

Bons писал(а):Правильно говоришь, skiv, именно теряют осторожность. То, что quattro едет четырьмя колёсами, а не двумя, вовсе не означает, что законы физики для неё не писаны. Она, конечно, терпит до последнего вот народ и расслабляется. Тренироваться надысь, чтобы знать до какого предела она терпеть будет и как за этим пределом себя поведёт. На quattro на расслабухе кататься, по-моему, кощунство. В Европе специальные курсы для кваттроводов есть. Это-ж не просто так.
С уважением, Андрей.

Ну если не быстро, то можно и на расслабухе;)

Кстати о курсах,может кто подскажет,где найти дельные, продвинутые советы, литературу, и т.п. по рулению на кватре? А то приходиться советы собирать везде где можно и то в большинстве случаев это предупреждения как нельзя.Я пытаюсь сам научиться,выбираю чистую площадку и пытаюсь освоить управляемые заносы. Если кто нарывался на подобное киньте ссылку,плиззз!

В Москве при автосалонах Ауди есть курсы Кваттро, ссылки у меня нет но думаю нарыть ее можно зайдя на Ауди Москва Север, Юг и тп и тд.

skiv
Точных советов по управляемым заносам быть не может в принципе.
Т.к. развесовка машин разная, общий вес разный, шины отличаются, дорожное покрытие неравномерное, моторы разные, кр.моменты на осях разные и т.д.
Тем более для кваттро. Если учесть, что сейчас у ауди кваттры двух типов есть и они ведут себя принципиально по разному, то вообще про теорию можно забыть.
А на практике часто мнения расходятся до полных противоположностей, особенно насчет ТТ и А3.

Так что достаточно знать общие принципы для любого привода, а остальное придет само.

Во-во. Я-ж говорю, что про это рассказывать всёравно что по телефону кариес лечить. А для общего развития можно почитать вот это:
http://dmitriks.narod.ru/books/extrim1.djvu
http://dmitriks.narod.ru/books/extrim.djvu
Правда надысь смотрелку DjVu Solo скачать будет.
С уважением, Андрей.
ЗЫ: Кстати, сам Цыганков говорил, что его метода не догма. Например, если вы смотрели когда-нть чемпионат WRC, то могли бы заметить, что все гонщики ьаранку крутят по своему и совершенно не обязательно так, как у Цыганкова описано. Тем не менее они очень успешно гоняют по гравию Финляндии за 200 км/ч. ;

Если брать кватро новую или свежую(например до 7 лет) кончно я за!
Эксплутационные характеристики выше всяких похвал.
Расход на 1 л больше - не обеднеешь.
Но ложка дегтя есть.
Например на а-80 лохматых годов такая байда наф не нужна. Вместо пары сайлентов при ПерП поиметь сзади стойки стабилизатора, резинки стабилизатора, шаровые, подрамник с 4 сайлентами + 4 сайлента рычагов, и на сладкое - развальных тяг по забавной цене.
Разиков в 20 подороже выйдет перебрать заднюю подвеску чем у недопривода.
При цене машины в 2000-4000 евро это как раз самое оно.
Шрусов больше - лучше, действительно изнашиваются меньше.
Дополнительно своя коробка и торсен выработавший свой ресурс(или около того). Кардан только в оригинале. На 30% стоимости авто один кардан потянет.
Все ИМХО.

Касательно А3 и ТТ нужно глянуть на коробку и тогда вопрос разницы вождения отпадет,это vw.Для меня quattro ассоциируется с торшен дифференциалом , и постояным моментом вращения на колесах, и идет она в занос единым куском.На Gjlf syncro я имел удовольствие слетать с дороги, последнее что почуствовал это как в заносе вдруг задние колеса приобели сцепление с дорогой(гребаная в.муфта проснулась), ну и крутиться начал в другую сторону.Ауди с дифференциалом более адекватна, каким боком начал полет -тот и будешь ремонтировать
По поводу: больше приводов-больше денег- больше гемороя.Так и до велосипеда недолго докатиться, там 2х1 ,экономь скока хочешь
Ремонт подвески без амортизаторов А-80Q стоит примерно в 2.5 раза дороже чем ПерП( кайфа то вождения A80Qв десятки раз больше!), а коробка новая типтроник на новую семилетнюю от 10000 евро закупка и стучат их об асфальт регулярно при спорт повееске, дифференциалы у них одинаковые(01А409751 G/H/D) с 87 по 05год, и рвут их одинаково независимо от г.в.ШРУСы на кардан подбираются(там есть №glo или gkn поставляется для ford),подвесной тоже можно подобрать.
с уважением Андрей.

120 баксов сзади на одни развальные тяги. А кроме них еще баков на 150 другой лабудени. + за работу заплатить около 100.
Или сайлентов для перП на 20 баков. И махнуть их 20 стоит.
Где 2.5 раза???? Или я чо то не догоняю?
передняя такая же я согласен.

ну считаем,з/ч LMI:
одинаковое или можнозаменить без ущерба для конструкции :сайлетбл.,опоры амортизат,подушки подрамника.
разнные,перед рулевая тяга с наконечником(цены и номера LMI закуп. ):10053-53 евро за одну
задняя развальная10051-62 евро за одну
шаровая перед10020-15евро
10030-15.5евро
шаровая зад10082-22.4евро
пред.срабилизатор-шесть втулок-примерно 20евро
зад.стабилизатор-у меня нет-0евро.
Разница итого перед:156 евро.
зад:168.8 евро
(цены нашего специализированного магазина AUDI-VW,с учетом доставки в Мурманск).
Я толко что поменял себе подвеску(всю) на А-80Q.Предпочитаю ставить swag,lemforder,boge,и т.п.,не дешево,но надежно.
с наилучшими пожеланиями Андрей.

Давай сравним ЗАДНЮЮ подвеск. Причем тут з/ч для передней. Передняя так же стоит.

извеняйте,забыл! На кватре нет зад. балки и значит нет с.блоков,т.е. минус еще 16евро.вся подвеска сзади на А-80 квадре поставлена с передней.глянь в этку.разница только в см.выше.
сайлентблоки 8А0 407 181-4шт.(как с переди.
подушки подрамника 857 599 431 практически не отличаються от передних
857 199 415-передние
опоры 857 412 323 в-тоже стоят и на передних.
Четвертая цифра в оригинальном номере это 1-двигатель,2-бензобак,глушитель,3-кпп,4-передняя подвеска,5-задняя подвеска.и т.д.,глянь на номера,поэтому все то же как на передней + см.выше.
итого: передняя подвеска дешевле задней на 2.8 евро !
Что именно ты хочешь сравнить,тут я уже не понял,назови деталь.А лучше глянь в ETKA,ETOS.
с наилучшими пожеланиями Андрей.

вот и мне спец говорил, что зад по зп.частям мало от переда отличается...

Цены на заднюю подвеску у переднего привода. И сравни ее с ценами на заднюю подвеску у полного привода. + сложность задней подвески отрицательно сказывается на ее ресурсе.
Остальное писал выше. Кстати вопрос на а200/44 Q 88 МС - сцепление какое(диск, корзина выжимной)?

А200Q по sachs
до 12.1987 №3000 454 001
после 01.1988-3000 455 001
Задняя подвеска меняется проще,чем передняя.Там больше места и доступ легче,у нас специализированная фирма AUDI-VW(мастерская,магазин),занимаемся только этими моделями 8 лет. Не официальная,но часть персонала обучалась на AUDI-VW.
С наилучшими пожеланиями Андрей.

По 200 спасибо.
но опять я тебе про фому. а ты мне про ерему. У переднеприводной машины стоимость озвучь задней подвески. А не как она меняется, да что задняя и передняя одинакова

цена задней подвески больше цены передней подвески на 2.8 евро(106рублей).Считал закупочные цены Lemforder,второй раз считать лень,поверь просто на слово.

skiv, такое чувство, что ты не читаешь что пишет marCH

Он пытается тебе втолковать, что стоимость задней подвески переднеприводного авто складывается из
сайленты балки + ступичные подшипники + аммортизаторы

а ты все пытаешься доказать, что стоимость задней подвески кватры равна стоимости передней подвески переднеприводного авто.

Может она и равна, но в переднеприводном авто эта стоимость только одна, спереди. А у кватры две, спереди и сзади.