Audi Club Belarus

auldnick,
так у тебя ж не заполнена таблица на 16V - значит их не было!

auldnick писал(а):V6_Driver,
это как это так?
http://clip2net.com/page/m0/5252955 вот список моделей. 16 клапанники никто не отменял. Вон у Reano такой агрегат. Еще и с газом.

А так... Если вы про 16-клапанный ACE - то глядите год его установки... Для тех, кто на "Газели" поясняю - год смотри... мотор достался от "сотки", как и 2,3 -"пятикотловый" и ставился в 1994 году, ну и начале 1995 года. (вечером по "Autodata" уточню...)

-- Добавлено спустя 11 минут 11 секунд:
4. ACE 2,0 л, 4 цилиндра, 140 л.с.,16V, KE-Motronic, достаточно редок. Обычно ставился на замену AAR для Италии. В сравнении с последним – более хлопотный, при этом его характеристики хуже. Имеет “свой” ремень ГРМ, ролик, цепь р/валов и 16 7-мм колпачков.
Взято здесь
Там и его технические параметры в табличке есть...

1.8, имеет 125л.с, он 20кл. Ехать он будет на порядок веселее, чем 2.0 8кл.

JETronic писал(а):1.8, имеет 125л.с, он 20кл. Ехать он будет на порядок веселее, чем 2.0 8кл.

Вот тут, тёзка, я с тобою не сильно соглашусь
Не намного он весел по-сравнению с АВК - Крутящий момент Nm при об\мин. 173/3950 против 166/3200 у АВК(как видим разница незначительная и тело водителя и пассажира эту разницу не почувствует да и АВК на низах по-интереснее )
Да и по конструкции АВК прост по сравнению с ADR ( одних только солдатиков ... ой, сорри, клапанов , на 12 штучек меньше ... )
Разводить дисскусию на тему лучше-хуже можно до бесконечности - большинство хвалит свой огород. Я бы всё-таки сначала подумал нужен ли комфорт (за который нужно платить ) или простота ... а лучше всего подъехать на съезд и пообщаться с ребятами вживую и прокатиться ( с позволения одноклубников ) на разных вариантах данной модели Ауди, дабы почувствовать разницу ( ведь всё познаётся в сравнении )

Димон! + 150!

2.0 ABK в обслуге не дорогой! Как говорится чем проще тем надежнее. 2года как купил тфу-тфу тфу езжу почти каждый день, минимум день-два в неделю отдыхает никогда машинка не подводила! Конечно не спорт кар но как рабочая лошадка самое-то! По расходу город 10-11л драсса 7-8 лью только 92.+ лямда зонду хана (немного тупит).

подскажите на какой двигатель лучше подойдет прямой впрыск газа?
сам теперь катаюсь на 100С4 2.0 моновпрыск ААЕ.

Ни на какой! Но уж если очень хочется "искалечить" машину, то лучше взять 2,8-литровый V6 (у него хоть впускной коллектор не пластиковый и "умирать" и мучаться он будет дольше, чем моторы R4 - так что будет шанс "вдуть" машину кому-нибудь потом... ) Ну и 4,2 (S6) тоже можно "изнасиловать", только очень уж дорого получится... Четырёхцилиндровики лучше не трогать - им и так несладко живётся в этом кузове.

V6_Driver,
Егор, не злобничай...

Нормально все эксплуатируется и на четырехцелиндровых моторах , кроме 16-тиклапанника
Причем на монике она тупит на газу , а например на АВК инжектор Дигифант, на газу машина резвее, чем на бензине, и когда все отстроено - расход газа по трассе 6.5 литра, даже на 2.0 в С4 кузове

Особености работы двигателя на газу: Взято здесь
1. В газовоздушной горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, практически отсутствует жидкая фаза. С одной стороны, это неплохо: когда нет ничего, что могло бы смывать масляную пленку со стенок цилиндров, условия работы деталей поршневой группы улучшаются, а их долговечность увеличивается. Опять же газ при сгорании не образует нагар, по причине отсутствия жидкой фазы не может смешаться с моторным маслом, из-за чего масло медленнее стареет, и это тоже плюсы работы на газе. Однако в однородности газовой смеси кроется и минус, который способен перевесить все плюсы. В бензовоздушной смеси всегда присутствуют капельки еще не испарившегося бензина, и они, попадая на впускные клапаны и их седла, их охлаждают и даже, если это можно так назвать, смазывают. Поэтому при работе на газе, который охлаждать указанные детали не способен, они испытывают повышенные термические нагрузки, из-за чего более интенсивно изнашиваются.
2. Газ сгорает медленнее бензина. В этой особенности тоже можно найти свои плюсы, но случается и так, что газ не будет успевать сгорать полностью, когда требуется, и продолжит догорать на такте выпуска. Это опять-таки существенный минус, так как теперь от термических перегрузок начнут страдать уже выпускные клапаны и их седла. Такое возможно, когда двигателю приходится работать на переобогащенной горючей смеси, а этих режимов не избежать, например, при активном вождении. И если машине достался водитель, готовый, когда надо и не надо, выжимать педаль акселератора в пол, жди беды.
Многие производители небольшими сериями выпускают автомобили, предназначенные для работы на газе: сжатом или сжиженном - не важно. Важно то, что в моторах, специально подготовленных для таких моделей, особенности работы на газовом топливе учитываются, например, в более жаростойких материалах клапанов и седел. В двигателях, разработанных под бензин, но впоследствии переведенных на газовое топливо, эти нюансы должны учитывать водители, однако по разным причинам так бывает далеко не всегда.
В результате на бензиновых двигателях, использующих в качестве топлива газ, чаще и быстрее появляются проблемы, устранение которых требует ремонта, а то и замены головки цилиндров.

-- Добавлено спустя 5 минут 24 секунды:
Короче, решает каждый сам... Но сикока я экономистов видел, поставивших ГАС в надежде съэкономить, а затем перебиравших ГБЦ и ЦПГ...

V6_Driver,
А топикстартер спросил :

подскажите на какой двигатель лучше подойдет прямой впрыск газа?
сам теперь катаюсь на 100С4 2.0 моновпрыск ААЕ.

А НЕ : подскажите насколько вреден газ для двигателя ?

Я правила использования авто на газу знаю, что бы не старить мотор раньше времени - правил этих три штуки. Меня инженер учил
Уже не первая машина на газу у меня. Не могу пожаловаться, и знакомых много кто пользует.
И всегда будет 2 мнения

yulka, а я и ответил про двигатель... Сразу же, в первом сообщении... всем им на газу пипец будет со временем...

Оффтопик:это ты потом начала - "не злобничай" (с)

На бензине пипец им будет со временем то же. Двигатель 1.8 JN на одометре сейчас 600 т.км. Отмотан был на неизвестное количество км. на газу 1 поколения у меня проехал 280 т.км. Менялись направляющие клапанов(разболтались к 380 т.км) и кольца с вкладышами коленвала(все одно голову сняли так почему бы не махнуть для профилактики). Расточки цилиндров и применения ремонтных размеров поршней не делалось. после этого ремонта уже 220 т.км. проехала. Паспортные характеристики скорости достигает довольно резво(180 км/ч по жпс) а если с горочки то и 200. масло не есть маслосъемные за все время менялись 3 раза. Да я ремень ГРМ меняю каждый год и жду когда пробъет прокладку под головой(все говорят что прокладка прогарает тысячам к 100 пробега).Вы мне покажите машину с таким пробегом на бензине. Да тут дизель на такие же работы успевает попасть.
Главное довести до ума машину и установленный газ. И пользоваться.

V6_Driver, очень полезно почитать, да и грамотно написано

Yulka писал(а):Нормально все эксплуатируется и на четырехцелиндровых моторах , кроме 16-тиклапанника

его ваще лучше не эксплуатировать как:
"шампанское без газа"

Причем написано про Ситроен! На Ауди по-моему покачественнее движки! Да и с 4-м поколением я ВООБЩЕ не слышал про хлопки в коллекторе!!! Их там просто не может быть! А износ- думаю с нашим "качественным" бензом и снашими дорогами машина быстрее умрет сама, чем от газа.

Plasma, если окупается ставь и не парься

Димон на Аванте писал(а):Plasma, если окупается ставь и не парься

+ 500 и деньги откладывай на капиталку... Кирилл, при чём тут Ситроен или Ауди, там же общие принципы изложены... Или ты считаешь, что у тебя мотор иначе работает?

-- Добавлено спустя 3 минуты 46 секунд:
Кирилл, посчитай деньги... сколько будет стоить на 6 цилиндров 4-е поколение? через сколько ты отобьёшь его и начнёшь экономить? Это же арифметика... Кстати, что по-твоему "обратный хлопок" и что такое ГБО 4-го поколения?

Рlаsma, не слушай ты тех кто никогда на газу не ездил. Я еще не где не видел отчета, где бы провели сравнительный анализ эксплуатации двух одинаковых машин, одна из которых оборудована ГБО, а все остальное только теоретические выкладки порой мало приближенные и практике. У меня уже вторая машина на газу и никаких проблем. Первая была Пассат В3 пробег на газу 80 тыс. км. (продана 5 лет назад, ездит до сих пор, капиталка не проводилась). Теперь А-80 В4 пробег на газу 60 тыс. км.

VJS, доводы у вас конечно супераргументированные! "не слушай" и всё... Обе машинки Ваши представляю - у самого были такие же... Но вот только мотор АВС, на который Плазма хочет ГАС воткнуть, не очень-то его и любит... Как вам сказать?.. Он не такой крепкий и неприхотливый, как приведенные Вами старые моторы VAG...
Впрочем - чем хороши бесплатные советы - мы ж с вами ни за что не отвечаем... А если Плазме не повезёт -своё сочувствие мы ему завсегда выразим... Не так ли?