Audi Club Belarus

Есть тут такая инфа по диагностике оного.
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=152965
картинки оттуда
в часности про группу 91.

3,4. Здесь нам подвезло - на наших блоках можно сравнивать фактическое положение р/в с расчетным, и судить о качестве работы регулятора.
Если он затарахтел при заводке - не факт, что он уже не работает - у меня еще вполне справляется. Величины должны естественно быть близки
друг к другу во всех режимах.
Вот лог с этой машины - видно что регулятор не возьмут в красную армию - на ХХ полный расколбас, а под нагрузкой - вроде подравнивается (мысль такая, что давлением масла его натягивает, а на ХХ - давления уже не хватает - возможно зависит от марки - хотя в этой машине 5w50):

У меня такая же картинка - заданный и реальный параметры пляшут относительно друг-друга. При заводке на холодную движок стучит. Пишут, что замена помогает, стук пропадает.

А вот мой лог (у меня он тарахтит - но служит)

По этому поводу есть пара вопросов
Есть ли еще какие-нибудь методы его проверки?
И менял ли кто-нибудь его у себя, если менял остался ли старый хотелось бы посмотреть на него, что там изнашивается. Возможно ли его восстановить. (дорогая деталюха).

Найди на АК.ру LittleTOXA. Он восстанавливает(правда на 3.0). Но вопрос задать можно.
Дорого, говоришь? А у меня их 4 штуки.

Vlad S4 писал(а):Найди на АК.ру LittleTOXA. Он восстанавливает(правда на 3.0). Но вопрос задать можно.
Дорого, говоришь? А у меня их 4 штуки.

За инфу СПАСИБО.
Но мне не нужен человек который восстанавливает, руки и возможности для восстановления у меня есть. Мне нужен один экземпляр для осмотра, обмера и, возможно, его же восстановления или изготовления нового. Ищу человека, ктоторый себе поменял и у него остался ненужный (плохой).
Вот его номер 06B 109 088 D, на всякий случай.

Demon. писал(а):

Vlad S4 писал(а):Найди на АК.ру LittleTOXA. Он восстанавливает(правда на 3.0). Но вопрос задать можно.
Дорого, говоришь? А у меня их 4 штуки.

За инфу СПАСИБО.
Но мне не нужен человек который восстанавливает, руки и возможности для восстановления у меня есть. Мне нужен один экземпляр для осмотра, обмера и, возможно, его же восстановления или изготовления нового. Ищу человека, ктоторый себе поменял и у него остался ненужный (плохой).
Вот его номер 06B 109 088 D, на всякий случай.

Тогда по разборкам и по продажам по запчастям: http://www.abw.by, http://www.av.by

Так по разборкам уже пробовал лазить, в частности по жданам, так там половина продавцов спрашивали - а что это такое?
На форум обратился, как к еще одному варианту поиска.
По объявкам как правило продают движок целиком, на разбор редко.
Да и еще один-вопрос остается открытым - диагностика фазорегулятора.

Demon. писал(а):Так по разборкам уже пробовал лазить, в частности по жданам, так там половина продавцов спрашивали - а что это такое?
На форум обратился, как к еще одному варианту поиска.
По объявкам как правило продают движок целиком, на разбор редко.
Да и еще один-вопрос остается открытым - диагностика фазорегулятора.

Ну, меня пока петух не клюнул. Попробуй сдесь: http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=115582

По поводу восстановления этой детали сильно сомневаюсь. Тарахтит из-за износа. Можете зайти на сайт http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=45446 - первая часть, вторая - http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... 0%F1%EB%E0. Там обсуждают все проблемы этого двигла. Есть люди которые меняли и фазорегулятор. Попробуйте там задать вопросы.

Demon., обычно тарахтеть по утрам может из-за проблем натяжителя цепи. При неисправности регулятора фаз (как правило разрушение компресионных колец, одного или обоих) может иногда выскакивать check.

Так что если напрягает тарахтение, то не там "копаешь".

По поводу восстановления этой детали сильно сомневаюсь. Тарахтит из-за износа. Можете зайти на сайт http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=45446 - первая часть, вторая - http://www.audi-club.ru/forum/showthrea ... 0%F1%EB%E0. Там обсуждают все проблемы этого двигла. Есть люди которые меняли и фазорегулятор. Попробуйте там задать вопросы.

Спасибо за ссылки, но их я уже читал. Проблем с маслом у себя пока не неблюдаю. Да и форум там российский, а мне бы найти здесь в Минске или на худой конец в Беларуси.
Износ износу рознь. При износе торцевых поверхностей можно подложить прокладку из бронзы (так восстанавливаются фазорегуляторы на рено). Поэтому и хочется узнать какой именно износ на этом.

Demon., обычно тарахтеть по утрам может из-за проблем натяжителя цепи. При неисправности регулятора фаз (как правило разрушение компресионных колец, одного или обоих) может иногда выскакивать check.

check не выскакивает. Само тарахтение не напрягает, напрягает разброс по заданному положению распредвала и реальному. Причем на холодном масле разброс небольшой, величины практически без отклонений, после 70 градусов разброс увеличивается значительно. Возможно здесь играет роль вязкость масла.
По поводу тарахтения по утрам на вышеприведенных форумах сразу говорят про регулятор фаз.

P.S.
За советы спасибо, попробую на рос. клубе узнать, что именно изнашивается.

Так в фазорегуляторе изнашиваются или разрушаются компресионные кольца, фото на ауди клубе ру есть. Больше там нечему изнашиваться. Когда я изучал вопрос, восстанавливать их никто не научился. Думаю из-за такой конструкции и не научится...

эти кольца в регуляторе фаз или в маслоперепускном клапане? Если в регуляторе, то где?

Ответ на предыдущий мой пост - компрессионные кольца находятся между маслоперепускным клапаном и фазорегулятором. По поводу восстановления есть две идеи.
1. Замена компрессионных колец, изготовление их из чугуна или беррилиевой бронзы.
2. Расточка фазорегулятора, точение маслоперепускного клапана, изготовление втулки с отверстиями для масла и установки между ними.

так кто нибудь решил данный вопрос ( сам облазил весь инет, но толку не какого (в основном спасает замена ), ссылаются на несуществующих людей которые якобы умеют восстанавливать ),а хочется найти конкретного человека для восстановления???

AN12 писал(а):так кто нибудь решил данный вопрос ( сам облазил весь инет, но толку не какого (в основном спасает замена ), ссылаются на несуществующих людей которые якобы умеют восстанавливать ),а хочется найти конкретного человека для восстановления???

Через годик-два появится такой человечик. А пока спроса нет(мало) нет и предложений. Ниша по любому будет заполнена.

Я могу заняться восстановлением по предложенным вариантам. Нужны подоптные образцы, то бишь фазорегулятор и маслоперепускной клапан, если найду на своем авто опробую. Если кто-то хочет попробовать на своей, то процедуру можно сделать бесплатно -- эксперимент однако.

Кто-нибудь менял себе фазорегулятор? Остался б/у?

AN12 писал(а):так кто нибудь решил данный вопрос ( сам облазил весь инет, но толку не какого (в основном спасает замена ), ссылаются на несуществующих людей которые якобы умеют восстанавливать ),а хочется найти конкретного человека для восстановления???

Я свой восстановил!

Demon, так расскажите, как? Самостоятельно?
Сколько обошлось?

Процесс разборки опишу кратко - снимаем защиту, снимаем бампер, отодвигаем решетку радиатора, снимаем успокоитель ремня, он же натяжитель. Снимаем ремень. Снимаем кожух грм. Ослабляем натяжитель ремня грм, скидываем ремень грм с шестерни распредвала (конечно выставив все по меткам и пометив). Снимаем клапанную крышку (откручиваем болты в определенной последовательности - от краев к центру). Откручиваем маслоперепускной клапан (его удалось открутить только после снятия фланца охлаждающей жидкости), достаем его - что удалось не с первого раза а после минут двадцати мучений - кольца залегают. Снимаем раму распредвалов (откручиваем болты в определенной последовательности - от краев к центру). Сжимаем натяжитель цепи, откручиваем натяжитель цепи. Помечаем звездочки распредвалов и цепь. Достаем распредвалы вместе с цепью и натяжителем. Теперь самое интересное - откручиваем фазорегулятор с впускного распредвала, прикручен он туда с усилием - 100 Нм, для этого зажимаем его за нерабочуюю шейку в тиски, подложив под губки мягкий металл, и придерживая вал ключом на 19 откручиваем (нужна двенадцатилучевая бита М12).
Дальше разбираем фазорегулятор и видим (если он трещал при заводке) что стопорный штифт не работает, потому как отверстие в которое он западает под действием пружины разбито и он оттуда выскакивает. Поскольку фазорегулятор представляет собой ротор и статор каждый имеет пять выступов и пазов то разворачиваем ротор на 72 градуса и фрезеруем новое отверстие для стопорения, можно было бы заварить и фрезернуть на старом месте, однако металл сварке не поддался. Эта мера устраняет стук фазорегулятора на первых секундах заводки. Если фазорегулятор трещит и на горячуюю - то это от того что кольца на маслоперепускном клапане выели канавки и масло течет не только в нужные каналы, но и в соседние недавая правильно ему работать - выход расточка отверстия на фазорегуляторе и установка втулки под запрессовку на высокотемпературный гермет (неразъемный). Если кольца при съеме маслоперепускного клапана были сломаны - то изготавливаются новые кольца. Все! теперь в обратной последовательности сборка всего разобранного. При разборке сборке могут возникнуть дополнительные мероприятия по восстановлению пластиковых трубок, которые рассыпаются от легких прикосновений (не все, только те в которых было мало пластификатора, и от старости он перестал в них работать).

-- Добавлено спустя 1 минуту 59 секунд:

Demon. писал(а):По поводу восстановления есть две идеи.
1. Замена компрессионных колец, изготовление их из чугуна или беррилиевой бронзы.
2. Расточка фазорегулятора, точение маслоперепускного клапана, изготовление втулки с отверстиями для масла и установки между ними.

Вобщем сделал то о чем писал ранее

простите что не со своего сайта,у меня пассат б6 двигатель BlY