Audi Club Belarus

Что-то свалилось на мою "ласточку" в последнее время, сразу кондей приказал "долго жить", не успел с ним разобраться, вторая пролемка. Переодически машина на скорости за 100 км/ч у машинки пропадала резвость, ускорялась оч оч медленно, как будто прицеп с тонной груза сзади, после выключения зажигания, всё пропадало, и машинка опять становилась резвой. Потом, тупой разгон, повторялся опять опять.... Такое чувство что турбина не работала, хотя это только догадки.. А сегодня во время движения на контрольной панели загорелся этот "значок" желтого цвета и горит постоянно, при включении зажигания и прохождения тестов. Покурил доку, не могу найти его значение??? И может ли это как-то связанно с "тупостью" при разгоне?

Я думаю это однозначно связано с тупостью.
Символ означает "Check Engine". В простонародии - ДжекиЧан. Что делать? Отправляться на компьютерную диагностику, когда загорится лампа.

Неисправность электроники двигателя, прямая дорога в Гатово, - ШУТКА на комп. и почитать ошибки.
P.S. какого года машина? Для 1,9 пробег очень не реальный.

Sergei.yan писал(а):Неисправность электроники двигателя, прямая дорога в Гатово, - ШУТКА на комп. и почитать ошибки.
P.S. какого года машина? Для 1,9 пробег очень не реальный.

в 2004 мы родились , а купил я её в сентябре 2009, с показаниями спидометра 159 600 км

А на дизелях же тоже стоит клапан N75? Похоже на него по симптомам.

мозги в аварийный режим падают, скорей всего недодув/передув, актуатор аль геометрия турбы подкисает, машина часто, а главное долго на холостых работает?

d1mooon писал(а):скорей всего недодув

может быть банально все просто - шланг вакумный свалился

d1mooon писал(а):мозги в аварийный режим падают, скорей всего недодув/передув, актуатор аль геометрия турбы подкисает, машина часто, а главное долго на холостых работает?

бывает и работает на холостых, но не долго, если больше 5 мин ждать приходится, то глушу.
Сегодня вот в обед всё нормализовалось, пропал "чек инжайн", и тяга появилась.. правда перед этим проехал пару километров на 3 передаче со скоростью 70 км/ч... немножко нагрузил её... Наверное "испугалась", т.к. только договорился на диагностику, а тут на тебе и диагностировать как бы и нечего....

Ksiw писал(а):т.к. только договорился на диагностику, а тут на тебе и диагностировать как бы и нечего....

Если клемму АКБ не скидывал, то ошибки могут сохраниться в памяти, попробуй почитай.

Sergei.yan писал(а):

Ksiw писал(а):т.к. только договорился на диагностику, а тут на тебе и диагностировать как бы и нечего....

Если клемму АКБ не скидывал, то ошибки могут сохраниться в памяти, попробуй почитай.

нет не скидывал, я вот тож все таки решил проверит на комп, тож подумал про ошибки в памяти...

Sergei.yan писал(а):Если клемму АКБ не скидывал, то ошибки могут сохраниться в памяти

ошибки не обнуляются путем скидывания клемм аккума

RUmba писал(а):

Sergei.yan писал(а):Если клемму АКБ не скидывал, то ошибки могут сохраниться в памяти

ошибки не обнуляются путем скидывания клемм аккума

возможно такое из-за катализатора?

и машина часто используется на пониженных оборотах (на 2000 оборотах переключаюсь на повышенную передачу), не люблю когда мотор разрывается.... может не совсем верная эксплуатация?

-- Добавлено спустя 1 минуту 22 секунды:

awson писал(а):

d1mooon писал(а):скорей всего недодув

может быть банально все просто - шланг вакумный свалился

хм... сам свалился и сам "поцепился", после включения зажигания ..

Ksiw писал(а):машина часто используется на пониженных оборотах (на 2000 оборотах переключаюсь на повышенную передачу),

при недодуве симптомы очень похожи на твои

Вагком рассудит

точно такойже значок желтый загорелся.
VAG мне написал, ошибка датчика температуры двигателя. Иногда этот датчик перестает работать и я не вижу реальную температуру двигателя, поэтому и вентилятор колбасит постоянно.
нужно менять этот датчик.

awson писал(а):при недодуве симптомы очень похожи на твои Вагком рассудит

истину глаголишь, был на диагностите сегодня, хотя знак с контрольной панели и "пропал", но ошибка в памяти осталась, код забыл (вроде D4?) но точно записал значение РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НЕДОДУВА. ПРЕВЗОЙДЕНА ГРАНИЦА РЕГУЛИРОВКИ. Вообщем давление на турбину подается большое и она (турбина)не включалась "мозгами", поэтому машина и тупила, как на обычном дизеле...
Далее из-за чего может быть БОЛЬШОЕ давление, заслонку какую подклинило на клапане перед турбиной?????

ЗЫ теперь понятно, почему этот "чек инжайн" пропал, когда я поездил на повышенных оборотах... её (заслонку) наверняка продавило где-то.
Вывод: периодически "мучать" мафынку, на оборотах за 3000, что б "проконсовывалось" всё что может????

Ksiw писал(а):РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НЕДОДУВА. ПРЕВЗОЙДЕНА ГРАНИЦА РЕГУЛИРОВКИ

Ksiw писал(а):из-за чего может быть БОЛЬШОЕ давление

а теперь по русски
давление ниже нижнего

недодув у тебя, а не передув

awson писал(а):

Ksiw писал(а):РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НЕДОДУВА. ПРЕВЗОЙДЕНА ГРАНИЦА РЕГУЛИРОВКИ

Ksiw писал(а):из-за чего может быть БОЛЬШОЕ давление

а теперь по русски
давление ниже нижнего

недодув у тебя, а не передув

тьфу... не верно написал
надо так РЕГУЛИРОВКА ДАВЛЕНИЯ НАДДУВА.ПРЕВЗОЙДЕНА ГРАНИЦА РЕГУЛИРОВКИ.

Была такая же проблема на А4 2005 года, 2,0 FSI . Решил ремонтом турбины.

DuNeR писал(а):Была такая же проблема на А4 2005 года, 2,0 FSI . Решил ремонтом турбины.

а что именно делали, не помнишь? и на сколько это серьезно...

Ksiw писал(а):а что именно делали, не помнишь? и на сколько это серьезно...

Как мне было сказано, производился ремонт дроссельной заслонки, отдал я 300 уёв.....это было осенью 2010.