Audi Club Belarus

Привет всем!

Намедни такая бадейка у меня приключилась: вечерком при попытке запустить двигатель стартер вжикнул и остановился, освещение панели приборов погасло. Фигня думаю, глюк какой-то, вторая попытка увенчалась успехом - движок завёлся с пол-оборота, я поехал по делам и об ентом случае позабыл ... до завтра. На следующий день всё всплыло в жутком виде - на пятой попытке завести двигатель приключился удар. Двиган аж подскочил ... И тут до меня дошло - ударило по клапану
В панике пытаюсь провернуть коленвал - ход нормальный, но на одном клапане заедает неслабо так ... как всё равно подклинивает. Выставляю "0" - метки не сбиты. Проверил компенсаторы - все рабочие. Провернул пару раз коленвал, запустл движок - тряска как на родео - работают только 3 цилиндра. Увеличиваю обороты - из выхлопной трубы шлейф белого дыма. Видно ремшок проскочил и клапан загнуло? Или мот ещё какая фигня приключилась?

Заранее спасибо за поддержку!

Billi Bons писал(а): Намедни такая бадейка у меня приключилась: вечерком при попытке запустить двигатель стартер вжикнул и остановился, освещение панели приборов погасло.

У меня причиной такого был плохой контакт на клемме.

Billi Bons писал(а): шлейф белого дыма. Видно ремшок проскочил и клапан загнуло? Или мот ещё какая фигня приключилась?

Так а сам ремень смотрел? Как он - натянут, как его состояние? Все ли
зубья целы?

Контакт в смысле на стартере? Не не смотрел, на днях пойду в гараж и посмотрю. Натяг ремня в норме, обломавшихся зубьев нет. Сегодня, после более детального осмотра, обнаружились нехилые течи масла по прокладке головы. Двигатель (зря наверно так делал) запустил - завёлся без выпендрёжа, слышаться какие-то постукивания. Газку наподдам - из вышлопной трубы белый шлейф. Наверное всё-таки клапан мля ... :? И пашут только три цилиндра.

Неа, на аккуме... Он там окислился, и от сильного "напряга" совсем пропал.

Судя по подписи у тебя дизель. А кусок форсунки не могло оторвать и кинуть в цилиндр. Теперь поршень его и колбасит? (может и глупо звучит, но чем черт...)

А клапан - видимо надо метки сличать на шкивах, чтобы понять, проскочил ремень или нет.

Дык если течи масла прокладке головы.......... дык енто ж гамаюн прокладке, вроде. И моторчик троить может по причине невозможности создания в аварийном цилиндре нужного давления, если все так, как ты описал.
А масло в тосоле или тосол в масле случаем не наблюдается :?:
И АКБ тут невиноватая.

По мне так енто сурьезная беда и нужно авто на прикол и ремонтится, бо дальше будет хужее.
Тут главное не спеша и без слез аккуратно все проверить - все и по порядку. Начиная от самого простого и дешового .

Так само собой что АКБ невиноватая. Это обсуждалось попутно - о том, что при заводке стартер стих.

PhoeniX писал(а): Судя по подписи у тебя дизель. А кусок форсунки не могло оторвать и кинуть в цилиндр. Теперь поршень его и колбасит? (может и глупо звучит, но чем черт...)

А клапан - видимо надо метки сличать на шкивах, чтобы понять, проскочил ремень или нет.

Вот-вот сегодня ужастик слыхал про обломанную форсунку - у мужика её в цилиндре мотляло-мотляло по пршню колбасило-колбасило а поршень потом и рассыпался. Ежели така хрень приключилась, что там ещё акромя клапана и поршня навернуться могло?

На маховике ноль коленвала, на ТНВД ноль, на распределительном валу контрольная пластина заходит плотно ... вроде ноль не сбит.

Ну что еще могло... остальные клапан(а) побило, зеркало цилиндра накрылось, а значит и кольца туда же... Вообщем, сам понимаешь, хорошего ничего, и чем быстрее ты заглянешь в этот цилиндр, тем лучше и тебе и двиглу.

Вскрой клапанную крышку - мот че страшного увидиш (рассухареный клапанец, побитый гидрус...), если нет хорошо.

Идалее по порядочку....

Можеш не съездить, а сходить на ул. Машиностроителей в контору Атлант-моторс - они там делают кап. ремонты ВАГовских моторов и любых КПП - мот выгаднее сделать там и с гарантией (это в случае если все совсем плохо ).

ПЫ СЫ Именно ентот сервис Корчвагенов мне понравился больше - пальцегнутости меньше, ИМХО.

А форсунку ж можно вроде и выкрутить, да и самому посмотреть - целая она или нет.

PhoeniX писал(а):А форсунку ж можно вроде и выкрутить, да и самому посмотреть - целая она или нет.

Не ну самые простые вещи / проверки сделал сам, и если понял что алис-бункер тагды ... (см посты выше)

Что-то от тебя, уважаемыйBilli Bons вестей нет с фронта?
Али тебя сразила ситуация?

PhoeniX писал(а):Что-то от тебя, уважаемыйBilli Bons вестей нет с фронта?
Али тебя сразила ситуация?

А мне уважаемый PhoeniX такая ситуация индифферентна (то есть по фиг)
Инфу собираю как вскрыть двигатель. Чсть инструмента у знакомых возьму. Ну а самое необходимое сам покупать буду, ежели зряплату выдадут на этой недкле. В выходные пойду на фронт (т.е. в гараж).

ЗЫ1: Слыхал что от вихревой камеры (забыл как правильно называется), ну куда форсунка топливо впрыскивает, куски морут отваливаться.

ЗЫ2: Что за метки толщины (отверстия, насечки) ставят на прокладке головы?

1. Форкамера
2.Толщины прокладки, 1 насечка- самая тонкая, 3 насечки -самая толстая. Когда шлифуют голову, дабы не было встречи клапана с поршнем из-за уменьшения толщины головы, ставят прокладку ГБЦ потолще, тут нужно мерять, чаще, чтоб не заморачиваться, ставят самую толстую, тут есть какой-то процент потери мощности, но это мизер

RedHot писал(а): Когда шлифуют голову...

Голова же ведь алюминиевая - неужели шлифуется? Или она из сплава какого-то особенного?

И ещё один вопросец - у меня на машине двигатель RA. На пассаты третьи несколько лет ставились движки модели RA. Это такой же двигатель или какие отличия есть?

Только в расположении ДВС под капотом... Далее полтора года ставились 1.6 TD с иинтеркулером (80 л.с), но не долго, потом строго перешли на излюбленный объем всех дизельных двигателей от Audi/Vw --- 1.9.
Разбери мотор- все сразу станет ясно....не ленись, если уж сам взялся...