Audi Club Belarus

Имею большое желание купить Audi А4 (B5) Avant или VW Passat B5.
С двигателем определился - бензин, 1.8 без турбины, т. к. езжу спокойно, авто для семьи, хочу по надежнее
С трансмиссией пока не могу определиться. Дело в том, что на МКПП ездил только в автошколе лет 6 назад, и стремно счас за нее сесть (не знаю, страх какой-то, может и не оправданный). Естественно, МКПП более надежна, но душа лежит к АКПП.
Вопрос состоит в том, считаются ли автоматы на этой машине надежными (по сравнению с другими автоматами)? И какой конкретно автомат этой машины наиболее надежен? Читал, что ZF 5HP19 неплохой, если за ним смотрели. Я понимаю, что вопрос сильно относительный, но все же, хотелось бы по-больше мнений из опыта обслуживания, пользования и ремонта

Пишите свои мнения

На двигатель 1,8 Ставился только 4-ст. автомат. Вопрос в другом, Предполагается что машине будет около 15 лет. Автомат если даже без нареканий будет то уже подуставший. Ещё хуже если в него уже лазили и ремонтировали. И никто не скажет правду. Поэтому есть вероятность попасть в недалеком будущем на ремонт. Как говорится надо к этому быть готовым.
Ну а вывод делать Вам.

У меня счас ауди б3, 1990 г.в., 3 ступ автомат. Вопросов по коробке никаких нет, единственное, у этих автоматов встречается болезнь текущих сальников полуосей в редукторе

Эта коробка чисто гидравлическая, без электроники. А вот какая там 4 ступенька интересно?

у меня а4 1996года на АКПП и двиг ADR, за три года езды ненарадуюсь. коробка 01N. теперь только акпп

sashok7 писал(а):у меня а4 1996года на АКПП и двиг ADR, за три года езды ненарадуюсь. коробка 01N. теперь только акпп

У тебя по-ходу турбированый движок? На турбированые и более мощные движки по надежнее автомат ставили

нет, обычный 1,8 на 20 клапанов

Меня это обнадеживает. И симптомов нет никаких?

А как на педаль давишь, ездишь быстро или размеренно?

если честно, то катаюсь нестесняясь. симптомов нет, разве только что пришло время заменить масло, а так все гуд. у друга такаяже коробка на дизельном двигле, доволен.

А что насчет обслуживания коробки? Нужно ведь наверно когда-то и масло сменить и фильтр поменять или почистить. Что по ценам и сложно ли это? В дифференциал отдельно масло льется? Нет ли пооблем с сальниками и другими уплотнителями? Там шрусы на полуосях обычные стоят или трипоиды долбаные?

Nick_83 писал(а):А что насчет обслуживания коробки? Нужно ведь наверно когда-то и масло сменить и фильтр поменять или почистить. Что по ценам и сложно ли это? В дифференциал отдельно масло льется? Нет ли пооблем с сальниками и другими уплотнителями? Там шрусы на полуосях обычные стоят или трипоиды долбаные?

Ну как правило если не уверен в прошлом хозяине то масло надо сменить. Но часто после смены масла начинаются проблеммы. Т.к. эта процедура не просто слил и залил а сопровождается ещё и с промывкой а то и заменой каких-либо клапанов то лучше обращаться в надёжный сервис.
На этих коробках стоят трипоиды.

Кто только придумал эту дрянь - трипоид, наерно самое неудачное изобретение человечества

Nick_83 писал(а):Кто только придумал эту дрянь - трипоид, наерно самое неудачное изобретение человечества

вот пра него низнаю, еще туда нелазил

Особое внимание обращай на пыльники, если треснет, то все масло выдет

Nick_83 писал(а):Особое внимание обращай на пыльники, если треснет, то все масло выдет

интересно какое масло?

То, что в дифференциале (редукторе)

Nick_83 писал(а):То, что в дифференциале (редукторе)

А Вы ничего не путаете? С коробки выходят флянцы. А к ним уже прикручивается полуось с трипоидом или шрусом. И порваный пыльник никакого отношения не имеет к маслу в коробке.

ТРИПОИД!!! Это не классический ШРУС. он вставляется прямо в дифференциал. Это по сути неразборная полуось, просто вал и на конце костяшка. он заходит в коробку через пыльник, который не вращается и имеет подшипник для него