Audi Club Belarus

Здравствуйте! Долго мечтал об AUDI и на конец-то я ее купил А4! И тут сразу же возникло ряд вопросов.
Самый главный это про мощность в машине. У меня тип двигателя 1.8T AEB коробка типтроник. Проблема заключается в том что она ели едет такое впечатление что кобыл у нее 50 а не 150 а также большой расход. Прочитав практически весь форум. Извлек для себя что 1.8т проблемное двигло но уже обратно дороги нет. В основном все ругаются на турбину, где-то проскользнуло про автомат. Про другие веши я не говорю потому что все уже проверено кроме катализатора. Оговорюсь что у меня америкос и на катализаторе есть два датчика, рано или поздно у меня станет с этим вопрос, может кто подскажет самое провальное решение с наименьшими затратами? А так же мне бы хотелось бы узнать кто как решил проблему с потеряй мощности, так как на форуме очень много людей подымают вопрос но как решили ту или другую проблему практически не отвечают.
Заранее спасибо!

самое провальное решение.....

гм... молоток, тринитротолуол, газовый ключ №5... Вот решение.
Смысл создавать отдельную тему, если уже стоько раз об этом писали, и тем более в теме Ауди А4?

так как на форуме очень много людей подымают вопрос но как решили ту или другую проблему практически не отвечают.

auldnick, особенности AEB еще отдельно не обсуждались. Давайте попробуем здесь.... Название темы я подкорректировал..

Перво-наперво - ехать на диагностику. Можно на СТО, можно ко мне, но лучше всего - к Юра-80. И вот почему: во-первых, Юра не пьет много пива (уже не может), во-вторых, у него есть ноутбук с адаптером и необходимым софтом, а в-третьих (чем он выгодно отличается от меня) - он обладатель аналогичного мотора...

AN12, по поводу этого двигателя можно вообще песни слагать!
И совсем оно не проблемное. А в плане тюниха - вообще идеальный.
Если бы у меня сейчас, после года эксплуатации, встал вопрос о выборе двигателя на А4 - я бы не колебался!
Правда, расход...

Дело в том что я живу в Бресте и при неисправной турбине мне это в копейку влетит доехать к вам. А так хотелось бы услышать мнение толкового специалиста. Но пока я в Бресте таких не нашел. Вот и приходится общаться через Интернет.
Может подскажите как можно самому проверить от А до Я саму турбину патрубки и так далее на что следует в первую очередь обратить внимание. Я не говорю про полную диагностику, а про то что простой пользователь может сделать! А так же мне хотелось бы услышать мнение про этот мотор про его прелести и недостатки, так как есть куча нюансов С Ауди сталкиваюсь первый раз вот и думаю что делать вкладывать в нее деньги или???

AN12, почитать ошибки на компе это самое первое что нужно сделать! Не поверю ни разу что в Бресте нет компа с кл-адаптером и ваг-комом. Съезди на нормальное СТО.

Извините забыл сказать что на комп. диагностике я был все датчики в норме просто выдвинули пару мнений в основном сослались на турбину и сказали что компом ее не прочитаешь.

AN12, Ну, давай по порядку.
Самое первое - это проверить герметичность впускного тракта.
Для этого берем курящего товарища, фонарик, отвертку и приступаем.
Снимаем с расходомера (он стоит в коробке воздушного фильтра) резиновый шланг (зажат хомутом). Это тот шланг, через который воздух попадает в двигатель - будут сомнения - проследи направление, в котором он идет. Далее - просим курящего товарища, набрав дыма в легкие - дунуть - но не просто дунуть, а вставить часть лица в этот шланг, изо всех сил дунуть в этот шланг. Вообще - нам нужно создать там давление, поэтому дуть с расстояния, или бояться испачкать щеки - это не наш метод.
Давление можно создать и другим способом - например, заткнуть снятый шланг подходящего размера банкой, а через какой-нибудь более тонкий (их там не мало) - подать давление от компрессора. Давление больше одной атмосферы создавать не стоит - могут лопнуть шланги.
Минус в подаче давления от компрессора, а не от товарища -будет только слышно шипение, при создании же давления от товарища - будет видно место выхода дыма. А оно - наверняка есть.
Впуск должен быть герметичным. Т.е. при создании давления ртом - воздух никуда выходить не должен.
Наиболее часто встречающаяся неисправность - пластмассовый трубка вентиляции картера - в нашем случае находится под впускным коллектором - оччень сексуальное место - его там даже не видно...
Если я написал слабодоступно - поищи на passat-b5.ru опрессовку двигателя - это то же самое.

Если впуск герметичен - проверь, создает ли турбина давление. Для этого на прогретом двигателе (можно и на холодном, конечно ), подключив манометр к впускному коллектору, резко нажимаем на газ - тыщщ до 5 оборотов. Показания манометра должны вырасти до 0,3-0,5 атм. Во всяком случае - стать больше атмосферного. Если под рукой нет манометра - можно воспользоваться более доступным способом - газануть, предварительно сжав рукой трубку, идущую к ДЗ. Она должна ощутимо раздуться.
Если и с этим все в порядке - остается расходомер.
Без компа как проверить - не знаю. Если что написал не очень понятно - пиши, постараюсь пояснить подробнее.

Юра 80, Эт выходит что в турбомоторах турбина и в картере коленвала давление поднимает?

Andy, а то!

Там клапан - но он обычно не работает - от засранности.

Был у меня Пассат с таким двиглом и посетила меня "радость" , легла турбина !!! Так вот , когда ложится турбина автос вообще ехать не хочет , при нажатии на газ просто нехватает воздуха(заливает) может заглохнуть , ехал как "старый пердун" практически не давя на газ штоб хоть как то передвигаться!!! Перед тем как докопались до турбины перерыли всю машину , на х.х. все было ОК , заводилась как всегда и т.д. При разборе турбины оказалось что был большой люфт крыльчатки и её просто напросто заклинило (очень хорошее маслице лили на Атланте !!!)!!! Когда вынесли приговор в глазах поплыли нолики за предстоящий ремонт , но приложив совсем немного усилий нашел чела который занимается ремонтом всякого рода турбин с гарантией , и всего за 100 уёв моя турбинка была востановлена и ещё 60 уёв снять/поставить + всякие уплотнительные колечки и прокладки 40 уёв (было в наличие на Атлант). так что если кому интересно могу выложить тел. умельца по турбинам !!!

Самое первое - это проверить герметичность впускного тракта.
Для этого берем курящего товарища, фонарик, отвертку и приступаем.
Снимаем с расходомера (он стоит в коробке воздушного фильтра) резиновый шланг (зажат хомутом). Это тот шланг, через который воздух попадает в двигатель - будут сомнения - проследи направление, в котором он идет. Далее - просим курящего товарища, набрав дыма в легкие - дунуть - но не просто дунуть, а вставить часть лица в этот шланг, изо всех сил дунуть в этот шланг. Вообще - нам нужно создать там давление, поэтому дуть с расстояния, или бояться испачкать щеки - это не наш метод.
Давление можно создать и другим способом - например, заткнуть снятый шланг подходящего размера банкой, а через какой-нибудь более тонкий (их там не мало) - подать давление от компрессора. Давление больше одной атмосферы создавать не стоит - могут лопнуть шланги.
Минус в подаче давления от компрессора, а не от товарища -будет только слышно шипение, при создании же давления от товарища - будет видно место выхода дыма. А оно - наверняка есть.

Кстати еще один "варварский метод".
Снять шланг с расходомера... Завести машину, и заткнуть шланг ладошкой - получится разряжение (довольно герметично получается). ШЛанги соответственно "сдуются", машина заглохнет, а по шимению можно вычислить где.

Trace, а ладошку не жалко? Там такой "засос" может получиться....

Засос - это если спиной или шеей затыкать
Так проверяли... нормально с ладошками, без последствий...

Все спасибо за советы, как только попробую все это отпишусь. Юра 80 а про какай клапан ты конкретно говоришь где его искать?
Еще такой вопрос про катализатор. У меня там два датчика (ну это на будущее) как его правильно переделать или обойти? Мне говорили что катализатор весь вытряхивают, а на место где крепится 2-й датчик вваривается трубка 4 см и нее ставится датчик. Как мне объяснили датчик стоит выше и газы до него просто доходят в слабом количестве. Так ли это?

AN12, а зачем кат убирать?
Наверняка, если его убрать - лямбда вторая будет не очень правильно работать. Когда смотрел на машинке - с одной (первой) лямбды пила с большой амплитудой (01-09в), со второй - колебалось в районе 04в. Как мне кажется, состав газов, которые будут доходить до второй лямбды, будет таким же, как и до первой, т.е. тут трубка ничего не даст - лямбда определяет таки состав, а не кол-во газов.

А клапан стоит на толстом шланге - редукционный называется - возле радиатора, слева, если к машине лицом стоять, а второй - внутри шланга практически, под впускным коллектором. Картинок дома нет, извиняй!

Ну вот на конец-то я добрался да своей A4. Сняли турбину. Уже при внешнем осмотре обратили внимание на один крепежный болт их там три. Машина была заведена и он болтался как карандаш в стакане, короче просто обломан. На этом не остановились, сняли турбину полностью и увидели обломанный шток. Как точно называется не знаю на принцип понимаю. Он открывает заслонку при определенных оборотах, простите, если ошибаюсь, но я в этом не очень силен, но как мне сказали турбо яма. Завтра повезу турбину на проверку. Может и с ней, что не так.
Хотелось бы спросить. Снявши турбину, какие можно провести профилактические работы, что бы избежать каких либо последствий в будущем. Что в первую очередь проверить.

AN12, замени шланг подачи масла на турбину. Или - сними и попробуй промыть его. Он идет параллельно двигателю над выпускным коллектором. Говорят - (я свой не снимал, сам не видел) в нем закоксовывается масло.
Далее - проверь байпасный клапан - он тоже там рядышком- две толстых трубки, одна тонкая
поз 14 тут http://www.elcats.ru/audi/parts.asp?mdl ... t=2FF077D6

А как его правильно проверить? поз 14