Audi Club Belarus

Вот замерил вчера компрессию и ужаснулся 10-12-6-9-7 ! Масла машина не ест максимум 1л от замены до замены ! Это крендец ? Что теперь делать? Сегодня вечером проверю еще раз с маслом. Дорого ли обойдется поменять клапана и т.д.? Куда еще посмотреть предварительно. Машина уже 3 года как ездит на газу. Хлопков небыло.

AlexA100, одними клапанами, МСК здесь не отделаться... Газ еще внес свою лепту, фактически уже наверное можно делать капиталку...

Но ведь говорят ели идет естественный износ компрессия должны снижаться примерно равномерно, а тут такй разброс 12 - 6 !

AlexA100, тут надо поговорить с мотористами, но насколько мне известно: именно большой разброс в значениях цифр, между цилиндрами говорит о том, что изношена поршневая...

Для начала - заехать на другое СТО и сделать контрольный замер. А то может первый манометр показывал котировки на Токийской фондовой бирже...
Вот если повторный замер подтвердит полученные результаты - тогда думать про капиталку.

ЗЫ. И не забываем, что замер компрессии производится на прогретом двигателе, при температуре масла - не менее 30 градусов. (для ориентировки можно использовать показометр температуры ОЖ, понимая, что при движении температура масла растет в 2 раза медленне, чем температура антифриза)

Кроме того, добавлю, что нужно иметь хорошо заряженный аккумулятор, т.к. компрессия есть функция от скорости вращения вала двигателя - физика, однако
Возможно, что пока измеряли первые цилиндры, аккумулятор подсел и не так шустро крутил двигатель.

Egres, это тема. Меня так на капиталку чуть не развели... А оказалось всего что распредвалы неправильно стоят.

AlexA100 писал(а):Масла машина не ест максимум 1л от замены до замены !

???... Я бы сказал, что ест. Не критично конечно, но все же.

литр на 10 тыщ - это не ужор...

Лом, Спроси у большенства владельцев автомобилей, которым перевалило за 10 лет, я думаю 1 литр от замены до замены будет у многих...

Я со своими 0.7 л на 1000 просто молчу - однако при этом во всех горшках на 2.8 компрессия 12 +- 0.5 ед.

Так что во первых - сделай принципиально замер на другом сервисе, во вторых возможно не совсем корректный замер компрессии + возмоооожная ( не факт!) проблема с клапанами изза газа весьма испортила картину.

Ужор масла всеж на основе статей гугла я отношу к проблемам с маслосъемными кольцами на поршне. Ну и если ужор НЕ большой то возможно есть шанс ограничиться только маслосъемными клапанов, так что делай заново замер компресии.

Всем спасибо что отзвались на проблему.
Едем дальше - съездил вечером на другую СТО - замеры те-же, залили из шприца в цилиндры масло грамм по 10 - во всех цилиндрах показало по 12 !!! Порекомдовали для начала попробовать раскоксовать кольца путем заливания некой чудо-жидкости - как они ее назвали - "американка", после чего замерить опять и, если не поможет - тогда или капиталка или ездить дальше пока движок совсем не загнется, после чего уже или покупать б/у или капиталить этот.
Что за "американка"? Как раскоксовать и возможно ли что поможет? :?

AlexA100 писал(а):Что за "американка"? Как раскоксовать и возможно ли что поможет? :?

Что за она не знаю, но какую-то бурду заливают на какое-то время в цилиндры, и залипшие кольца откисают. Если кольца просто закоксованы, то должно помочь, и даже масло уходить возможно перестанет.

на е39 заливали американку
прикольная тема вся процедура занимает часов 5-6 главное найти нужных людей с хорошей жидкостью. те контакты посеял, помню что где-то на аэродромной

Ничего не лей , уж сколько тут писалось и обсасывалось - максимум что будет хорошего " все останеться по прежнему ", смертельный вариант - в результате разбирать весь мотор.

Правильно - снимать голову, продиагностировать клапана, притереть и заменить маслосъемные на клапанах. Разумеется заменить прокладку ГБЦ.

Оценить состояние цилиндров и замерить их износ, может быть там давно элипс с восмерками и уже увы, ничего не сделаешь. Если все тип топ - все что можно бы позаливать в цилиндры - это ацетон и его производные. Вот залей в цилиндры и оставь, потом опять залей , потому что вытечет все Поболтай туда сюда поршня ( ход весьма и весьма мал, но пальцем почуствуешь ) и еще раз залей, дальше плавно прокручивай поршня коленвалом и втыкай от количества мелкодисперсной грязи что останется у тебя на стенках цилиндров когда опустишь вниз поршня. Тряпочкой убираешь эту грязь и заливаеш ацетоном , прокручиваешь , смываешь, и так пока на стенках не перестанет оставаться эта грязь. На АБК мы занимались таким маразмом около 2-3 часов , вылезло говница много Сами и не спеша По началу кстати в ВМТ диаметральный ход поршня пальцем не ощущался - т.е. стояли колом, как отмокли - визуально не видно но пальцем чуствовалось что поршень на кольцах начал ходить. Кстати из-за грязи что остается на стенках цилиндров после ацетона не стоит заливать ацетон , а уж и другую бурду в цилиндры , касательно ацетона - грязь останется на стенках и как ты ее уберешь, если голова не снята, а по поводу всякой бурды - вобще не известно чем кончиться.
Я в гугле многого начитался - вплоть до результатов расстворения колец

Так как газ стоит, то скорее всего может беда с клапанами ? Потрескались ?

Вобщим снимать голову - видно будет, раз другой сервис дал такие же результаты...

И разумеется после игр с ацетом обязательно смени масло, и через более короткий период чем 10к повтори замену масла.

Duke Nukem, если

AlexA100 писал(а):залили из шприца в цилиндры масло грамм по 10 - во всех цилиндрах показало по 12 !!!

, то клапана тут не при чём. Всё дело в ЦПГ. Поэтому и вопрос про раскоксовывание колец.
Лично я этой химией не занимался, а просто снял голову, поддон и заменил кольца и вкладыши. А заодно нутромером ещё и эллипсность цилиндров проверил. Цилиндры оказались ок, а вот у поршней юбка подношена, но в пределах допустимого. Поэтому поршни решил не менять.

Палыч писал(а):Duke Nukem, если

AlexA100 писал(а):залили из шприца в цилиндры масло грамм по 10 - во всех цилиндрах показало по 12 !!!

, то клапана тут не при чём. Всё дело в ЦПГ. Поэтому и вопрос про раскоксовывание колец.
Лично я этой химией не занимался, а просто снял голову, поддон и заменил кольца и вкладыши. А заодно нутромером ещё и эллипсность цилиндров проверил. Цилиндры оказались ок, а вот у поршней юбка подношена, но в пределах допустимого. Поэтому поршни решил не менять.

согласен, что снять голову и поддон это разумней всего
по времени пол дня, максимум день работы не спеша, но и поршневую проверишь и голову можно посмотреть и кольца с вкладышами при необходимости заменишь.

раскокосовка химией - это пол дня гемора, замена масла так и так, результат абсолютно непредсказуемый и толком так и не поймёшь в чём дело.

просто сравни по бюджету и сам всё поймёшь

просто сравни по бюджету и сам всё поймёшь

По бюджету попучается -
Просто снимать голову:
как минимум прокладка и замена масла + куча гемороя по снятию коллекторов, форсунок и т.д.
Очиска химией:
около 15 тыс. флакон и масло.
Наверное можно сначала попробовать химией и сразу после этого померить компрессию, если стало лучше - поменять масло и ездить дальше, если не помогло - тогда разбирать, . Итого потеря максмум 15 тыс.

Если цилиндры эллипсом то всё, кирдык? Эти движки не точатся ?

Наверное можно сначала попробовать химией и сразу после этого померить компрессию, если стало лучше - поменять масло и ездить дальше, если не помогло - тогда разбирать, . Итого потеря максмум 15 тыс.

ИМХО: Фуфел это все, это делается для временного повышения компресии, на прадажу, но то что это реально может помочь, не думаю...

AlexA100, я бы попробовал химию сначала.
JETronic,

это делается для временного повышения компресии

Не прав.