Audi Club Belarus

Всем привет,
уже пару месяцев мучаюсь с проблемой на 1.8 TFSI: двигатель подколачивается в основном без нагрузки ... то есть в режимаю P и N.
Под нагрузкой подколачиваний нет, или совсем еле ощутимы.

Началось всё с тобой что машину иногда подколачивало - иногда нет. Через какое-то время у меня растянулась цепь и побило клапаны впускные, загорелась ошибка P0011 по расположение распредвала.
Во время ремонта поменяли клапаны и цепи. Натяжитель по словам мастера был в норм состоянии и его не меняли.
Ошибку сбросили, но после 20 км она загорелась снова.
Поменяли клапан фазорегулятора и его регулятор (точно не знаю, как называется эта деталь, стоит на пластковой крышке ГРМ и из нее торчит разьём датчика.
После замены ошибка P0011 больше не загоралась, но проблема подколачивания осталась.
Пока делали двиг - я думал это связано с цепью и после замены всё будет работать как часы. Но не тут то было ...
После этого я несколько раз менял масло, свечи, пробовал поставить катушки от другой нормально работающей 1.8TFSI - результата - ноль.

Может у кого-нибудь были такие проблемы или слышали о них, или знаете нормальных мастеров по этим движкам - подскажите.

"Поколочивает" - в смысле работает с перебоями, или вибрирует сильно?
Если напрягает вибрация - как вариант смотри опоры двигателя, коробки.

Что показывает компьютерная диагностика? Может есть пропуски зажигания или вопросы по датчикам детонации.

Попробуй заменить опоры двигателя, причем обе, они в этой машине гидравлические, даже если нет видимых повреждений. У меня были все те же симптомы как у тебя. Удачи!

Попробуй заменить опоры двигателя, причем обе, они в этой машине гидравлические, даже если нет видимых повреждений. У меня были все те же симптомы как у тебя. Удачи! Поменяли и вибрация пропала.

Можно позавидовать как хладнокровно и без эмоций человек рассказывает про самый страшный сон любого владельца двигателя TFSI - растяжение цепи и ее проскок с последующим капремонтом двигла. Расскажите по-подробнее во сколько обошелся ремонт и были ли какие-то предвестники растяжения цепи - звуки, на каком пробеге это произошло?

Привет. С большой уверенностью могу сказать, что поколачивания двигателя без нагрузки связаны с неполным закрытием выпускных клапанов.это связано с конструктивом двигателя с непосредственным впрыском (fsi). Похожие проблемы есть у двигателей митсубиши (GDI).
Лечится раскоксовкой выпускных клапанов.
Делается сия процедура при снятое впускной коллекторе.

для справки. Цепь грм сервисмены ваг рекомендуют менять после 100 тыс пробеа.
Если интересна эта тема, то могу помочь с диагностированием состояния цепи (компьютерная и визуальная диагностика). Также займусь работами по замене цепи, помогу с выбором и покупкой последних ревизий запчастей по хорошей цене.
(небольшая самореклама))

gogis писал(а):Привет. С большой уверенностью могу сказать, что поколачивания двигателя без нагрузки связаны с неполным закрытием выпускных клапанов.это связано с конструктивом двигателя с непосредственным впрыском (fsi). Похожие проблемы есть у двигателей митсубиши (GDI).
Лечится раскоксовкой выпускных клапанов.
Делается сия процедура при снятое впускной коллекторе.

а очисткой инжектора с раскксовыющим эфетом "лавр" клапана не почистит?*

мое мнение - чистку надо порводить при снятом впускном коллекторе. замачивать все это хозяйство примерно на сутки+ механическая чистка (зубная щетка самое то!). Нагар ОЧЕНЬ стойкий. Не вся химия его берет.
Чистка различными средствами без разбора - нулевой результат.

gogis писал(а):мое мнение - чистку надо порводить при снятом впускном коллекторе. замачивать все это хозяйство примерно на сутки+ механическая чистка (зубная щетка самое то!). Нагар ОЧЕНЬ стойкий. Не вся химия его берет.
Чистка различными средствами без разбора - нулевой результат.

так если же даже заливать химией то жижа мне кажется попадет через клапана в цилиндры, тогда уж надо и масло менять