Audi Club Belarus

Когда я завожу свою машину (Ауди А4 -1996)
в замке зажигания пропадает возвратное движение
которое возвращает ключ после заводки машины в рабочее
положение в котором ключ находится всегда при работающем двигателе.

Не удобно в ручную доводить ключ.
кто сталкивался с такой проблемой и какие есть
разумные пути решения данного недостатка.

andrse писал(а):какие есть
разумные пути решения данного недостатка.

Замена контактной группы. Которая к сожалению является расходным материалом . Сам пол года как поменял, и уже опять глючит - через раз срабатывает. А вообще эта тема уже обсосана-пересосана...

А разбирается ли контактная группа, может есть возможность
заменить возвратный механизм или ???

А сколько стоит данная контактная группа?

кто сталкивался с такой проблемой и какие есть
разумные пути решения данного недостатка.

разумный путь есть - замазкой канцелярской (корректор офисный с кисточкой) рисуешь метку на панели напротив того места, где ключ во втором положении стоит и вручную его туда возвращаешь чтоб полностью зажигание ненароком не вырубить или оставить под напругой силовые цепи стартера и т.п.

один мой знакомый так ручками возвращал, пока в один прекрасный день не забыл и не попал на ремонт стартера.

interceptor писал(а):один мой знакомый так ручками возвращал, пока в один прекрасный день не забыл и не попал на ремонт стартера.

так я и говорю метку нада намалевать :hatthing:
у меня такая фигня была - так если ключ чуть назад не возвернешь, то работает разгрузка всех цепей второстепенных и даже повороты не показывало, пока ключ не доведешь на тот миллиметр, что КГ не отшелкивает.

один мой знакомый так ручками возвращал, пока в один прекрасный день не забыл и не попал на ремонт стартера.

В А6 до сих пор заедает контактная группа. Никаких проблем. То ли приловчился, то ли не так часто заедать стало. Электрик, обслуживающий мои машины не первый год, на мои опасения на счет КГ махнул рукой 1,5 года назад и, в итоге, был прав. Добраться до КГ в ауди не просто. Но если бы не отговорили, ей богу, вывалил бы любую требуемую сумму после того, как проехался не подозревая, что не работают поворотники.

В А4, после снятия нижней части кожуха рулевой колонки, контактную группу можно обсасывать с 3 сторон. Она стоит там открытая всем ветрам - не то, что было в 80-ке Б3. Единственный момент - нижняя часть кожуха снимается только после снятия баранки. Баранка снимается только после снятия подушки. Короче, часа 2 на разборку/сборку уйдет. повозиться придется.

По поводу цен - смотри сюда:
http://www.exist.ru/resultr.asp?sr=&om= ... naloglev=0

Самое дешевое брать не советую. Оригинал будет стоить примерно 25-35 зеленых.

ЗЫ. Если будешь делать сам. Баранка сотоит из 2 деталей, которые вращаются друг относительно друга. На той, части, которая неподвижна относительно колонки, после снятия обнаруживается надпись со множеством ахтунгов и варнингов. Смысл надписи - в том, что эти две деталюхи нельзя крутить в снятом состоянии друг относительно друга. Надпись очень правильная, советую прислушаться. Дело в том, что сигнал к подушке внутри колонки передается не по скользящим контактам, как бибикалка (немцы посчитали их недостаточно надежными), а посредством гибкого неразъемного шлейфа. Длина этого шлейва такова, что он позволяет сделать баранке по 3.75 оборота в каждую сторону от среднего положения. Если после снятия руля эту штуку на нем провернуть на оборот и так одеть - есть шанс при развороте порвать этот шланг нафиг. Соответственно, останешься без водительской подушки. В общем, обращай внимание на ахтунги и варнинги...

Почему не надо брать неоригинал? Оригинал как будто прямо из германии привезли с конвейера - смех )))))